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Erscheinungstermin Ausgabe 1-2/2010: 20. Februar 2010
Öffentlicher Personenverkehr in Stadt und Region
Der Nahverkehr erscheint seit 1983 als Wissensvermittler und Dis- kussionsplattform für alle Fragen des öffentlichen Personenverkehr in Deutschland. Er ist das offizielle Organ des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV).
Der Nahverkehr bietet Fachwissen in qualifizierten und umfang- reichen Beiträgen. Die Palette der Themen umfaßt Verkehrspolitik, Stadtplanung, Verkehrsrecht und andere relevante Rechtsgebiete, behandelt Fragen der Verkehrswirtschaft einschließlich des Mar- keting, der Fahrzeug- und Betriebstechnik.
In der Zeitschrift publizieren erfahrene Praktiker des Verkehrs, der Industrie, aber auch Fachleute einschlägiger Wissenschaften. Alle Beiträge vermitteln den jüngsten Wissensstand. Unter der Kolumne „Gastkommentar“ kommen Persönlichkeiten zu Wort, die zwar nicht im öffentlichen Nahverkehr tätig sind, die jedoch
als kritische Beobachter dieses Verkehrszweiges gelten.
Der Nahverkehr, Heft 1-2/2010
Inhaltsverzeichnis
 Kommentar
Drs. Ing. J. (Sjef) A.L. Janssen / eTicket: Innovationen für Wachstum  Betrieb
Dipl.-Ing. Mike Heinemann / Dipl.-Ing. Dipl.-Wirtsch.Ing. Sven Möller / Dipl.-Soz.-Päd. Dipl.-Soz.-Arb. Michael Wiesenhütter Kassel informiert in Echtzeit ► Systemskizze eines barrierefreien Fahrgast-Informationssystems Zusammenfassung Die späte Einführung eines RBL (ITCS)-Light-Systems ermöglichte ein kostengünstiges System. Durch den Rückgriff auf die infrastrukturell vorhandene Bake-Funk-Technik konnte auf eine weitere technische Ausrüstung der Fahrzeuge verzichtet werden. Gleichzeitig ermöglicht diese Systematik auch die Abbildung schwieriger Verkehrssituationen und eine gleisscharfe Zuordnung der Fahrzeuge. Design und barrierefreie Nutzbarkeit waren wichtige nichttechnische Determinanten im Projektverlauf. Summary Kassel informs in real time The late implementation of a RBL (ITCS)-Light system allowed an economic system. Being able to draw on the already available infrastructural beacon funk technology, a further technical equipment of the vehicles could be waived. This classification scheme allows the mapping of difficult traffic situations like splitting and siding or exact classification of vehicles. Design and barrier-free usage were important non-technical determinants in the course of the project. Dr. Oliver Wittig Fusion statt Rückzug: Wie umgehen mit der EU-Verordnung 1370? ► RNV GmbH: Ein erfolgreicher Zusammenschluss von fünf Nachbarn Zusammenfassung Durch die VO 1370/2007 werden für die insbesondere von kommunalen Unternehmen erwünschte Direktvergabe teils strikte Vorgaben gegeben. Verkehrsunternehmen und Aufgabenträger reagieren mit unterschiedlichen Strategien. Viele Verkehrsunternehmen geben die Beteiligungen an anderen Verkehrsunternehmen wieder auf und beschränken sich auf die Erbringung von Verkehrsleistungen in einer Stadt. Die RNV GmbH geht einen anderen Weg und verstärkt den schon im Jahr 2005 vollzogenen Zusammenschluss von fünf kommunalen Verkehrsunternehmen. Summary Merger instead of withdrawal: how to manage the EU-decree 1370? Due to the 1370/2007 decree some tough standards are fixed for the allocation procedures especially those requested by municipal companies. Transport companies and responsible authorities embark on different strategies. Many transport companies have already quit their interests in other transport businesses and confine themselves to performances in only one city. However, the RNV GmbH has strengthened its cooperation with five municipal transport companies – which has already been established in 2005 – generating cost and quality advantages. Dipl.-Ing. Frank Neubeiser / Dipl.-Ing. (FH) Christian Rader Ein Ticket für Westmecklenburg ► Der Dachtarif als Einstiegslösung für die Tarifintegration 2010 Zusammenfassung Für die Region Westmecklenburg wurde der Westmecklenburg-Tarif (WMT) entwickelt, der eine durchgehende Nutzung von SPNV, Regionalbus und Stadtverkehr ermöglicht. Als Dachtarif richtet er sich an die Fahrgäste, die zwischen den Unternehmen übersteigen und wird er zusätzlich zu den bestehenden Haustarifen der Verkehrsunternehmen angeboten. Summary One ticket for Westmecklenburg The Westmecklenburg-Tarif (WMT) was developed as a joint fare system for the combined use of regional rail, bus und urban public transport services in the Schwerin region, capital of Mecklenburg-Vorpommern. The WMT addresses only passengers who change between the participating companies. Therefore it was developed as an umbrella fare system, which is offered parallel to the companies’ individual fare systems.  Literatur
RA Thomas Hilpert Ersatzansprüche bei Personenschaden RA Thomas Hilpert Verkehrszivilsachen: Handbuch zum Verkehrsrecht  Marketing
Dr.-Ing. Tom Reinhold / Janin Weirauch Individualisierte Informationen: Was sind sie Fahrgästen wert? ► Ergebnisse einer Befragung aus Berlin und Köln Zusammenfassung Die Fahrgastinformation gehört zu den wichtigsten Erfolgsfaktoren im ÖPNV. Neue Medien bieten die Möglichkeit, den Fahrgästen auch individualisierte dynamische Informationen automatisch und kostengünstig zukommen zu lassen. Wie eine Befragung gezeigt hat, äußern etwa zwei Drittel der Fahrgäste ein entsprechendes Interesse. Verkehrsunternehmen und Verbünde sollten prüfen, ob sie Kunden die Möglichkeit bieten können, sich online für Fahrgastinformationen zu registrieren, und den Kunden dann individuelle Störungsmeldungen entweder per E-Mail (kostenlos) oder per SMS (kostenpflichtig) zukommen zu lassen. Summary Individual travel information: How much are passengers willing to pay? Passenger information is one of the most critical success factors in Public Transport. New technologies allow providing passengers with individual dynamic information automatically and cost-efficiently. A survey revealed that two third of Public Transport users were interested, and one third stated a general willingness to pay (more than two euro per month) for specific information. Transport operators or associations should consider offering their clients the chance to register online, and then send automatic e-mails (free of charge) or SMS (best with a flat rate per month) for all relevant disruptions of operation.  Praxis
Wolfgang König Elektronischer Fahrplanaushang ist nun serienreif Tina Liebig Mainz: Innovatives öffentliches Fahrradverleihsystem soll ÖPNV stärken  Technik
Dipl.-Ing. Volker Grunow / Dipl.-Volksw. Petra Jaunich Datendrehscheiben und ITCS-light ermöglichen landesweit Echtzeit ► Betriebsübergreifende Fahrgastinformation und Anschlusssicherung Zusammenfassung Ein Workshop zum Thema Echtzeitinformationen zeigte das große Interesse der Fachwelt an diesem Thema sowie die starke Dynamik, die derzeit bei der Realisierung vernetzter IT-Strukturen für Echtzeitdaten im öffentlichen Verkehr zu verzeichnen ist. Systeme zur Echtzeitdatengewinnung wurden weiterentwickelt und damit finanziell und organisatorisch auch für regionale Verkehrsunternehmen realisierbar. Standardisierte Schnittstellen sorgen für einen verkehrsunternehmensübergreifenden Datenaustausch, der mittels Zentraler Datendrehscheiben optimiert wird und damit zudem eine gebündelte Weitergabe an die Informationsmedien erlaubt. Der Artikel gibt einen Überblick über die Entwicklung und daraus entstandene aktuelle und geplante Projekte. Summary Data exchange server and ITCS-light make real time information region wide possible A workshop about Real-Time Information held by BLIC GmbH in 2009 showed the great interest by experts. The strong dynamic of present realisations of connected IT-systems for real time information within the public transport sector was equally important. These systems are further developed, therefore they can be afforded by regional transport companies, financially and organisationally. The standardisation of interfaces provides the exchange of data between different transport companies. The use of a central exchange server allows the transmission of data to be used in other information systems. This article presents an overview of the last developments and resulting actual and planned projects. Dipl.-Ing. Georg Ebbing Elektronische Ticketsysteme mit Erfolg einführen – aber wie? ► Erfahrungen mit dem eAbo in Leipzig und Halle Zusammenfassung Im Mitteldeutschen Verkehrsverbund (MDV) ist in den letzen drei Jahren ein E-Ticket-System für die Stammkunden entstanden. Es basiert auf der VDV-Kern¬applikation, dem Standard für das (((eTicket Deutschland. Im Frühjahr 2009 führten die Leipziger Verkehrsbetriebe und die Hallesche Verkehrs-AG das System für über 100000 Kunden ein. Der Beitrag beschreibt zunächst, wo der Nutzen eines solchen Systems liegt und geht dann auf die verschiedenen Schritte der Realisierung ein. Summary Successfully integration of e-ticketing – but how? During the past three years the Mitteldeutsche Verkehrsverbund (an organization for public transport in central Germany) has developed an electronic ticket system for their regular customers. It’s based on the VDV kernel application, the standard for the (((eTicket Deutschland. In the spring of 2009 the public transport companies in Leipzig and Halle introduced the new system for more than 100.000 customers. The article describes the benefits of such a system and then the various steps of it’s realization. Dipl.-Verkehrswirtsch. Alexa Prätor / Dipl.-Inf. Jan Ulms / Dipl.-Wirtsch.Inf. Katrin Lischke Zentrale Benutzerverwaltung für eTickets nach VDV-Kernapplikation ► Einführung des Berechtigungssystems BerSy im Mitteldeutschen Verkehrsverbund – ein Projektbericht Zusammenfassung Mit Einführung des eTicketings im Mitteldeutschen Vekehrsverbund (MDV) wurde auch das zugehörige Berechtigungssystem MDV-BerSy in Betrieb genommen. Es wurde in einem 6-monatigen Kooperationsprojekt durch die Leipziger Firmen perdata und itCampus nach dem Kernapplikations-Standard entwickelt und wird im Rechenzentrum der perdata betrieben. Welche Erfahrungen sammelten die Verkehrsunternehmen in den ersten Betriebsmonaten und wie geht es weiter mit dem BerSy? Diese und weitere Fragen beantwortet der Beitrag. Summary Access control system for e-ticketing using VDV core application standard The Mitteldeutscher Verkehrsverbund (MDV) introduced an e-ticketing system in February 2009. A major part of this system is the access control system MDV-BerSy. This user authorisation system was designed and implemented using the VDV kernel application standard within 6 months by perdata and itCampus, two IT system integrators based in Leipzig. The system is operated since start in the Computing Center of perdata. The article presents the innovative idea of MDV-BerSy. First experiences from public transportation companies using MDV-BerSy are shown and future developments of MDV-BerSy are unveiled. Dipl.-Wirtsch.-Ing. Uli Wenzel, MBA Vernetzter ÖPNV: Datenaustausch über Verkehrsgrenzen hinweg ► Zentrale Datendrehscheibe Rimos und das neue Betriebsleitsystem TravisEco Zusammenfassung Die Struktur vieler Verkehrsverbünde sieht eine Vielzahl von Kommunikationsbeziehungen zwischen verschiedenen Verkehrsunternehmen und angeschlossenen IT-Systemen vor. In diesem Umfeld kommt die zentrale Datendrehscheibe Rimos von Funkwerk als neutraler Informationsmakler zum Einsatz. Rimos sorgt dafür, dass alle angeschlossenen Systeme nur mit einem System und mithilfe der standardisierten VDV-453/454-Schnittstelle kommunizieren können. Am Beispiel des Betriebsleitsystems TravisEco wird veranschaulicht, welchen Nutzen diese Verknüpfung den angeschlossenen Partnern bietet. Summary Coordinated public transport: Data transfer among various transport companies The structure of many transport associations today includes a variety of communication relations among various transport companies and connected IT systems. In this environment, the central data hub Rimos is for use as a neutral and non-discriminatory information broker. It ensures that all connected systems only communicate with one central system by using the standardized VDV 453/454-services. Using the example of the operations control system TravisEco developed by Funkwerk IT the benefits for the connected transport companies are demonstrated. Dipl.-Ing. Helge Lorenz / Dr. Joseph Lutgen / Dipl.-Geogr. Walter Noé Der VDV-Barcode: Ergebnisse der Standardisierung ► Barcode-Tickets runden das eTicket-Angebot im Nahverkehr sinnvoll ab Zusammenfassung Der VDV-Standard zum 2D-Barcode eröffnet für verschiedene Vertriebskanäle und Trägermedien wie insbesondere Handy- und Online-Tickets neue Möglichkeiten, um Tickets bundesweit interoperabel, automatisch und gesichert kontrollieren zu können. Aufgrund von gegebenen Grenzen bei der Kontrolleffizienz ordnet sich der VDV-Barcode als ergänzender Baustein für ausgewählte Anwendungsfelder in die (((eTicket-Strategie in Deutschland ein. Er ermöglicht eine Umsetzung mit deutlich geringerem Aufwand als bei (((eTicket Deutschland und bietet gleichzeitig wesentliche Synergieeffekte bei einer Migration. Summary VDV Barcode: Results of standardization The VDV standard for 2D Barcodes opens new possibilities for various sales channels and user media, in particular for mobile tickets and Online-Tickets, for a nationwide interoperable, automatic and secure validation of tickets. Due to inherent restrictions on Barcode-Tickets with regard to validation efficiency the VDV-Barcode should be viewed as a complimentary building block for specific applications in the (((eTicket strategy for Germany. It enables an implementation at significantly lower cost than for (((eTicket and at the same time provides important synergy effects in case of a migration.  Verkehrsplanung
Dipl. Ing. Gerald Hamöller Harmonisierung von städtischer Schieneninfrastruktur in Europa ► Eine Standortbestimmung zum Projekt Urban Track nach drei Jahren Zusammenfassung Das Ziel des europäischen Forschungsprojektes Urban Track ist die Entwicklung harmonisierter Schieneninfrastruktur und Instandhaltungsprozesse, die es erlauben, die Lebenszykluskosten signifikant zu senken. Im Spätsommer 2009 endete das dritte Projektjahr. Das inhaltliche Review des dritten Projektjahres vor der Europäischen Kommission fand Ende November statt und dem Projekt wurde ein sehr gutes Zeugnis ausgestellt. Summary Harmonisation of light rail and metro infrastructure in Europe The major goal of the European research project Urban Track is the development of harmonised urban light rail and metro infrastructure as well as harmonised maintenance methodology, which allow to considerably reduce life cycle costs. The third project year has come to an end in late summer 2009. The EC review of this third project year took place in November. „Congratulation to the project“ was the appraisement. Dipl.-Ing. Volker Blees Mobilitätsmanagement und Städte ► Betrachtungen am Beispiel wohnstandortbezogenen Mobilitätsmanagements Zusammenfassung Die Instrumente des Mobilitätsmanagements werden angesichts einer weiter steigenden Mobilitätsnachfrage und zunehmender verkehrsbedingter Umweltprobleme einen wachsenden Stellenwert in der städtischen Verkehrsentwicklung einnehmen. Unter den verschiedenen zielgruppenbezogenen Ansätzen des Mobilitätsmanagements birgt das wohnstandortbezogene Mobilitätsmanagement besondere Potenziale, denn die Mehrzahl aller Personenwege beginnt oder endet in der Wohnung. Eine Analyse der Handlungsansätze in diesem Feld zeigt, dass Kommunen einen Fokus auf Fuß-/Rad- und ÖPNV-fördernde Strukturen legen. Summary Mobility management and towns The mechanisms of mobility management will become more important in the development of urban transport due to a continuing demand for mobility and increasing traffic-related environmental problems. Amongst the different approaches of mobility management with regard to various target groups, the focus lies on residential related management as most ways start or end in the individual locations. An analysis of the approaches demonstrate that communities should focus on the support of pedestrian or bike paths and local passenger transport structures and hence may support a location-related mobility management.  Verkehrspolitik
Prof. Dr. Ronald Pörner Verkehrspolitik mit Bekenntnis zur Schiene und zum ÖPNV geboten ► Was die Bahnindustrie von der neuen Regierung erwartet Zusammenfassung Die Bahnindustrie erwartet in Deutschland ein klares Bekenntnis der neuen Bundesregierung zur umweltfreundlichen Bahn. Erforderlich sind genügend Investitionsmittel für Eisenbahn und ÖPNV. Denn für die Erreichung der Klimaschutzziele ist der Schienenverkehr unverzichtbar. Er praktiziert Elektromobilität seit mehr als 100 Jahren und nicht nur als blankes Zukunftsprojekt. Nicht übersehen werden darf, dass Deutschland ein weltweit führender Standort für Bahntechnologie ist, der rund 150000 Arbeitsplätze sichert. Summary Transport policy requires commitment to support rail and local passenger transport The German rail industry is still asking for the new Federal Government’s commitment to support the eco-friendly rail system. Sufficient investment funds for the rail and local passenger transport are absolutely necessary, though. In order to attain the climate protection targets, rail traffic is indispensable. Since more than 100 years, rail traffic has practiced electric mobility; it is not a mere future project. Not to forget – Germany is one of the globally leading locations for rail technology granting about 150000 jobs.  Wirtschaft
RA Dieter Marszalek / Dr.-Ing. Frank Snaga / Dipl.-Betriebsw. Christiane Henrich-Köhler / Dr. rer.pol. Hendrik Ernst Anreize für attraktiven und wirtschaftlichen Nahverkehr ► Vom Altmark-Urteil zum Anhang der VO 1370/2007 Zusammenfassung Mit Inkrafttreten der EU-Verordnung 1370/2007 ist eine Anreizsetzung im ÖPNV sowohl für Direktvergaben nach der Verordnung als auch für Bestandsbetrauungen obligatorisch. Sie soll sich sowohl auf eine wirtschaftliche Geschäftsführung als auch auf die qualitativ hochwertige Erbringung der ÖPNV-Leistungen beziehen. Eine solche Anreizsetzung ist nur bei einer finanziellen Beteiligung der Verkehrsunternehmen effektiv. Summary Incentives for attractive and economic local passenger transport By implementing the EU decree 1370/2007 incentive schemes in the local passenger transport are obligatory both for direct contracts according to the decree and for already existing entrustments. It should refer to both an economical management and high-quality service provision of local passenger transport. However, such incentive schemes require financial support of the transportation companies to be effective.
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