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Güterbahnen, Heft 1/2010
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Inhaltsverzeichnis  Kommentar
Prof. Dr.-Ing. Markus Hecht Den Lärm an der Quelle bekämpfen  Betrieb
Dipl.-Betr.wirt (FH) Stefan Blaas / Dipl.-Wirtsch. Ing. (FH) Inga Hüsing Schnelle Terminals für Europa ► Terminal Gate in Verona beschleunigt Alpentransit Zusammenfassung Die Italienschen Bahnen haben mit der Hochleistungsstecke Verona?Bologna und dem Terminal Gate Umschlagsmodul im Interporto Verona Quadrate Europa die Leistungsfähigkeit am Schnittpunkt der transeuröpäischen Korridore spürbar erhöht. Die Oberitalienischen Logistikknoten verknüpfen schon heute die künftigen Basistunnel am Brenner und in der Schweiz auf der Nord-Süd Achse mit der Ost-West Achse Lyon?Turin. Die optimale Betriebsabwicklung in den Terminals des Kombinierten Verkehrs wird daher als Strategie zur Bewältigung mittelfristig weiter ansteigender intermodaler Transportvolumina bei begrenzten Mitteln näher erläutert. Summary Fast terminals for Europe Italian Railways have achieved major improvements in the intermodal terminals and the upgrade of railway lines along the transeuropean transport corridors which was demonstrated in the Verona?Bologna upgrade and the Terminal Gate Verona Quadrante Europa inauguration on Oct 1, 2009. These logistics nodes in Northern Italy provide links between the north-south axis base tunnel projects on the Brenner and in Switzerland with the east-west axis Lyon?Torino. Besides the extension of terminal infrastructures smart operational strategies in the terminals are proposed to cope with recovering and increasing intermodal transport volumes at reasonable costs. Dipl.-Chem. Michael U. Kratzsch-Leichsenring Der Schienengüterverkehr 2009 ► Konzentration und Zusammenarbeit in der Krise Zusammenfassung Der Schienengüterverkehr des Jahres 2009 war geprägt von massiven Rückgängen des Frachtaufkommens. Mit neuen Kooperationen und Firmenübernahmen richteten sich einige Unternehmen neu aus und sehen dem Jahr 2010 positiv entgegen. Weniger drastisch fiel die Krise in der Fahrzeugindustrie aus. Summary Railfreight traffic in the year 2009 A huge decrease of freight-volumes and turnover forced many rail operators to change their structures. New cooperations and overtakings of companies were the most successful solutions. The rail manufacturers took their profit from the needs of modern rail vehicles all over the european market. Dipl.-Kfm. Jochen Werner Echtzeitinformationen zu Zugläufen und Warentransporten ► Sterling Commerce optimiert Datenaustausch der ÖBB Zusammenfassung Österreichs größte staatliche Eisenbahngesellschaft ÖBB hat mit dem Einsatz des Sterling Integrators ihre Geschäftsprozesse angepasst, den Kundenservice verbessert und Kosten gesenkt. Durch zentrales Prozessmanagement und Integration kann die ÖBB schneller auf Kundeanforderungen reagieren und sich rasch an veränderte Marktgegebenheiten anpassen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Summary Realtime informations on trains and freights ÖBB (Austrian Railways), the Austrian national rail operator, has transformed its business operations, raised service to its customers and reduced costs with the implementation of Sterling Integrator. As a result of centralized process management and integrating ÖBB is now able to respond more quickly and efficiently to customer demands as well as be more flexible and adaptable to market changes in order to remain competitive.  Recht
Dr.-Ing. Georg Speck Das Entstehen im Lebenszyklus einer Eisenbahninfrastruktur ► Was ist Eisenbahninfrastruktur und welche Bedeutung hat die Genehmigung zum Betrieb? Zusammenfassung Die Rechtsverhältnisse betreffend Eisenbahninfrastruktur sind heut ebenso unüber¬sichtlich wie der Begriff selbst mit seinen Unterarten. Teilweise sind die Rechtsfolgen der zahlreichen Änderungen der letzten Jahre unklar geblieben. Es wäre wichtig, sich auf die verschiedenen für Eisenbahninfrastrukturen zu regelnden Felder zu besinnen. Der Beitrag geht auf die Bedeutungen des Begriffs in verschiedenen Rechtsquellen ein und beschäftigt sich dann mit den beiden ersten Schritten zum Entstehen einer Eisenbahninfrastruktur, der Bedarfsbestimmung und dem Genehmi¬gungs¬verfahren. Summary The becoming period in the life cycle of a railway infrastructure Legal relationships referring to railway infrastructure are as confusing as the term itself including its subspecies. Legal consequences of the numerous modifications during the last few years have still been vague. It would be important to bethink the varying sectors of the railway infrastructure which are to be controlled. This first section of three responds to the significance of the term in different sources of law and then goes in for the first two steps of the becoming period of a railway infrastructure, the demand provision and the authorization process which is merely to assess the skills of the contractor.  Technik
Dipl.-Ing. Horst Hackenthal Individuelle Standards bei Instandhaltung und Wartung ► Wie kontinuierlicher Kundendialog den After Sales Service optimiert Zusammenfassung Wünsche der Betreiber von Diesellokomotiven manifestieren sich seit jeher in allzeit fahrbereiten, störfallfreien Loks, die pflegeleicht sowie kostengünstig in der Wartung sind. Individuelle Bedürfnisse spielen auch bei Wartung und Instandsetzung eine immer größere Rolle. Ein kontinuierlicher Kundendialog hilft die verschiedenen Ansprüche in Einklang zu bringen und effizient zu gestalten Summary Individual standards of maintenance and servicing Requests by diesel locomotive operators have always manifested themselves in engines that are roadworthy and failure-free, as well as at low-maintenance and cheap in servicing. Nevertheless individual needs play a growing role in servicing and repair and significantly influence procurement and service politics. Continuous customer dialogue helps to efficiently create and conciliate different requirements.  Verkehrsplanung
Dipl.-Wirt. Ing. (FH) Markus Drewitz / Dr.-Ing. Thorsten Miltner / Dipl.-Ing. Simon Rikus Perspektiven des Güterverkehrs im Rhein-Main-Gebiet bis 2030 ► Welche Rolle wird die Schiene in Zukunft spielen? Zusammenfassung Die Aufnahme und Bewältigung der aktuellen und zukünftigen Güterströme bedeutet für das Bundesland Hessen und insbesondere für den Wirtschaftsraum Rhein-Main eine zunehmende Herausforderung. Zwischen 2006 und 2030 wird das gesamte Güterverkehrsaufkommen von Hessen von rund 480 Mio Tonnen um mehr als ein Drittel auf dann 650 Mio Tonnen ansteigen. Im Vergleich zur gesamten Entwicklung des Güterverkehrsaufkommens wird der Schienengüterverkehr bis 2030 überdurchschnittlich stark zunehmen und den aufkommensbezogenen Modal split-Anteil in Hessen um drei Prozentpunkte auf dann 19 Prozent steigern. Summary Perspectives of rail freight transport in the Rhein Main area until 2030 The handling of current and future goods transport flows constitutes a growing challenge for the Federal State of Hessen and in particular for the Rhine-Main area due to their central location in the federal territory of Germany and the strong economic linkage with other regions in Germany and Europe. Between 2006 and 2030 the total freight transport volume in Hessen will increase by more than one third from 480 mio. tonnes up to 650 mio. tonnes. Compared to the overall development until 2030 the rail freight transport will increase above-average. It?s modal share in terms of transported tonnes will rise by 3 percent-points up to 19 p.c. Ralf Roman Rossberg Bahnausbau im Chemiedreieck ► Chemieindustrie Südostbayerns von Transportproblemen ausgebremst Zusammenfassung Südostbayern ist Deutschlands zweitgrößter Chemie-Standort, schickt starke Pendlerströme nach München, wird von der TEN-Magistrale 17 Paris-Wien durchquert, bildet für den Güterverkehr einen Bypass zur Brennerachse und für den Flughafen München bedeutendes Hinterland. Die Verkehrsinfrastruktur dagegen ist völlig unterentwickelt, das Eisenbahnnetz durchweg eingleisig und nicht elektrifiziert. Der Ausbau ist seit Jahrzehnten im Vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans ausgewiesen, kommt aber wegen fehlender Finanzmittel des Bundes nur sehr zögernd, teilweise überhaupt nicht voran. Summary Rail expansion to the chemical triangle South-East Bavaria is the second largest chemical triangle in Germany. This area sends large commuter flows into Munich, is traversed by the TEN-margistral No.17 Paris?Vienna and forms a by-pass to the Brenner axis for the cargo freight transport. It is also an important area for the Munich Airport hinterland. However, the traffic infrastructure is completely underdeveloped; the railway net is single-tracked throughout and non-electrified. Since centuries, the expansion has been given priority in the Federal transport plan but due to missing Federal financial means, progresses have only been made tentatively or even none.  Verkehr/Umwelt
Prof. Dr. Paul Wittenbrink Green-Logistik: Trend oder Mode? ► Chance und Handlungsbedarf für die Schiene Zusammenfassung Nach einer aktuellen Umfrage des BME in Zusammenarbeit mit der Dualen Hochschule Baden-Württemberg Lörrach ist Green-Logistik ein langfristiger Trend, mit dem sich Kosten- und Wettbewerbsvorteile generieren lassen. Auf den ersten Blick hat die Schiene hier Vorteile, gilt sie doch als weitaus umweltfreundlicher als der Lkw. Dies darf jedoch nicht darüber hinwegtäuschen, dass im Lkw-Bereich in Bezug auf die Umweltfreundlichkeit noch erhebliche Potenziale bestehen, die auch zunehmend genutzt werden. Dies zeigt jedoch auch die Notwendigkeit auf Seiten der Schiene auf, die eigenen Umweltvorteile kontinuierlich auszubauen, will sie ihren Umweltvorsprung nicht verlieren. Summary Green logistics: trend or style? According to a current BME survey (German Association Materials Management Purchasing and Logistics e.V.) together with the Duale Hochschule Baden-Württemberg Lörrach (Baden-Wuerttemberg Cooperative State University), Green Logistics is a long-term trend generating cost and competition advantages. At first sight, rails are advantageous as they are considered to be more eco-friendly than trucks. But this must not hide the fact that there is lots of potential for trucks concerning eco-friendliness which is increasingly used. A continued expansion in the eco advantage is necessary though, if the rail industry does not want to lose it. Dipl.-Soz. Steffen Kerth Güterzug-Lärm verringern: Auf welchen Wegen zum Ziel? ► Ökonomische Anreize zur Lärmminderung Zusammenfassung Die Lärmbelastung durch den Schienengüterverkehr muss dringend reduziert werden. Mit der Umrüstung des Güterwagenbestandes mit Verbundstoffbremssohlen kann der Lärm signifikant vermindert werden. Finanzielle Anreize sind geeignet, den Umrüstungsprozess zu stimulieren und zu beschleunigen. Der Eisenbahnsektor schlägt hierzu die Einführung eines lärm- und kilometerbezogenes Wagenbonussystems vor. Summary Emit cargo train noises: how to achieve this? Noise pollution created by cargo trains is indispensable to be emitted. Refitting the cargo store?s brake pads by composite material reduces noise pollution significantly. This refitting process would be accelerated and even stimulated by any financial incentives. For this, the rail sector authorities recommend the introduction of a railway wagon bonus system relating to noise and kilometers. |
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