Alba Fachverlag, BestNr. nv201005
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Der Nahverkehr, Heft 5/2010
Inhaltsverzeichnis
 Kommentar
Jürgen Fenske Investitionen, die sich lohnen  Betrieb
Dipl.-Wirt.Ing. (FH) Holger Suffel Busverkehr mit System ► Bus Rapid Transit: Ein effektives und ökologisches Verkehrssystem Zusammenfassung Wachsende Städte, ineffizienter Individualverkehr und der Wunsch nach schnellen, bequemen Transportmöglichkeiten machen vielerorts die Grenzen tradierter Ansätze deutlich. Ein Grund, warum derzeit viele Städte wie zum Beispiel Istanbul und Nantes auf BRT als Lösung setzen. Diese busbasierten Mobilitätskonzepte haben heute schon in der Praxis große Bedeutung gewonnen. Summary Bus transport with system Growing cities, inefficient personal transport and the request of rapid and comfortable transport possibilities frequently show the limit of traditional handling in many places. That?s one reason why many cities like Istanbul and Nantes focus on busways as solution. These bus based mobility concepts have already gained big importance in practice. Dipl.-Verw.wirt Reinhard Fritsch Come-back des Buszuges ? Großraumkonzept für Spitzenzeiten ► Wiederbeginn nach mehr als 40-jährigem Verbot von Busanhängern Zusammenfassung Seit 2003 können in Deutschland wieder Linienbusse mit Personenanhänger eingesetzt werden. Voraussetzung hierfür sind Ausnahmegenehmigungen der jeweils zuständigen Bundesländer. Derzeit setzen 18 Verkehrsunternehmen Buszüge ein. Die Motivation zur Beschaffung dieser Gespanne, die gemachten Erfahrungen damit sowie bislang erzielte oder noch zu erwartende Kostenersparnisse werden geschildert. Außerdem wird auf die Vorteile des Einsatzes von Buszügen generell eingegangen. In einem geschichtlichen Abriss wird zudem den Hintergründen für das 1960 in Kraft getretene Verbot von Omnibuspersonenanhängern nachgegangen. Summary Coach train ? the flexible wide body solution for regional and urban transit Since the year 2003, line service busses with passenger-trailer in the backbone, can be operated again by public transit enterprises in Germany. For this matter, it is necessary to have special permits drawn by the authorities of the responsible federal states of Germany. This report describes the reasons to purchase coach trains, the efforts, experiences of operating these vehicle combinations and already reached ? or in future reachable ? benefits by reducing costs. Also the advances by operating coach trains are shown generally. A historical review gives information about the background of the prohibition of passenger-trailers, pulled by coach. Dipl.-Kfm. Klaus Dieregsweiler Bus-Zug-Einsatz in Fürth ► Bedarfsgerechte Optimierung der Gefäßgrößen der infra fürth verkehr Zusammenfassung Immer dort, wo Verkehrsunternehmen mehrere starke Nachfragespitzen beherrschen müssen, bieten Bus-Züge eine angemessene Lösung dieses Problems. Seit Februar 2010 hat die infra fürth verkehr gmbh drei so genannte fleXXLiner im Einsatz, die die erforderliche Kapazität und Flexiblität bieten, die andere Großraumbus-Systeme nicht bieten können. Das neue System erfüllt die Erwartungen von Betrieb und Fahrgästen. Summary BusTrains on duty in Fürth Whenever a public transport company has to handle several peaks of customers over the day, BusTrains offer adequate solutions for solving those problems. Since February 2010 the company put three so called fleXXLiners on duty, which offer the needed capacity and flexibility that articulated busses or other high capacity bus systems can?t offer. So far the new system matches the expectations of both the company and the customers. Birgit M. Bohle Kooperation im SPNV-Vertrieb ► DB bietet Partnern im SPNV-Markt neue Lösungen Zusammenfassung Der SPNV fordert von den im Wettbewerb befindlichen Eisenbahnverkehrsunternehmen ein unternehmensübergreifendes Angebot um den Fahrgästen attraktive und kundenorientierte Nahverkehre anzubieten. Um eine kontinuierliche Weiterentwicklung zu gewährleisten haben sich in einer Arbeitsgruppe des TBNE unter der Teilnahme der NE und DB Vertrieb zu drei Maßnahmen entschlossen, die der Qualitätssicherung von Vertriebsdienstleistungen sowie der Schaffung gleicher Rahmenbedingungen für vertriebliche Aktivitäten im Markt dienen sollen. Summary Cooperation for better sales quality The public transport system is developing very dynamically. Even when the public transport rail companies are in a competition they have to ensure a comprehensive sales product which is attractive and customer-oriented. For providing a continuous advancement, DB Sales and other rail companies has developed three arrangements for a better sales quality for the customer as well as delivering a safe and reliable data base for their sales systems. Obering. Dr.-Ing. Volker Deutsch / Hansjörg Feurer / Jean H. G. Jacobs / Dipl.-Ing. Wolfgang Marahrens / Dipl.-Ing. Hermann Paetz Viel Platz auf ganzer Linie ► Niederflurige Doppelgelenkbusse im Einsatz Zusammenfassung Der Einsatz von Doppelgelenkbussen im Linienverkehr gehört in Europa zum Betriebsalltag. In Deutschland erfolgt der Betrieb in Aachen und Hamburg mit einer Ausnahmegenehmigung. Im Beitrag werden ein Überblick über weitere Einsatzorte gegeben, Betriebserfahrungen dargelegt, weiterführende, vielfach gestellte Fragestellungen aus Sicht eines Betreibers oder einer Genehmigungsbehörde diskutiert und Einsatzempfehlungen abgeleitet. Aufgrund der bisherigen Erfahrungen wird der Flottenbetrieb mit Doppelgelenkbussen als sicher und ordnungsgemäß eingestuft. Summary Lots of space all along the line Double articulated buses in public transport are daily routine in Europe. At Aachen and Hamburg, Germany, however, this business is done with an exception. This article gives an overview of further sites, experiences and frequent asked questions from view of the operator or an executive authority as well as their recommendations deduced from the business. Due to the experiences already made, the fleet with double articulated buses has been allocated safe and correct.  Literatur
Strategische Busflotten-Optimierung Kommentar zur Verordnung (EG) Nr. 1370/2007  Marketing
Dipl.-Volkswirt Ulrich Pfister / Dipl.-Ing. Wolfgang Schwenk / Karola Lambeck, M. A. Mit moderner Kommunikation Politik für starken ÖPNV gewinnen ► VDV bilanziert seine Aktionen und die Erfolge der Kampagne Damit Deutschland mobil bleibt. Die Initiative für Busse & Bahnen Zusammenfassung Der Wettbewerb um Aufmerksamkeit in Öffentlichkeitsarbeit, Medien und Politik macht auch vor Verbänden nicht Halt. Fachliche Themen müssen mit einer Medien- und PR-Strategie begleitet werden. Seit 37 Jahren wirbt der VDV mit seiner Gemeinschaftswerbung beziehungsweise heute VDV-Kampagne. Der Beitrag behandelt unter anderem die Fragen, welche Strategie und welche Kommunikationskanäle die VDV-Kampagne nutzt, welche Erfolge zu sehen sind und welche Ergebnisse Wirkungsanalysen ergaben. Summary Enlist politicians for a strong local public transport by modern communication Competition for attention in public relations, media and policy does not even spare the association. Professional topics have to be attended by media and PR campaigns. The Association of German Transport Undertakings (VDV) has promoted its association advertising or today?s VDV-campaign since 37 years. This article is ? among other things ? about the strategies and communication channels being used by the VDV-campaign as well as the quantity and quality results of the effect analysis.  Praxis
Aus zwei mach eins  Verkehrsplanung
Hans Blankestijn Anpfiff für BRT in Johannesburg ► Zur Fußball-WM nimmt Bus-Rapid-Transit-System Betrieb auf Zusammenfassung Die südafrikanische Stadt Johannesburg startete Anfang 2009 das Projekt Rea Vaya. Dieses beinhaltet den Aufbau eines komplett neuen Busnetzes, das künftig das Rückgrat des öffentlichen Stadtverkehrs bilden soll. Dazu gehört unter anderem ein BRT-System mit Busspuren in der Fahrbahnmitte. Bereits bis zur Weltmeisterschaft 2010 ermöglicht es auf über 90 km Streckenlänge freie Fahrt für die Busse in und um Johannesburg. Bis 2013 ist eine Erweiterung auf 122 km vorgesehen. Summary Kick off for busways at Johannesburg At the beginning of 2009, the South African town Johannesburg started the Rea Vaya project, that is to say the building of a complete new bus net which will become the backbone of the local public city transport. This includes among other things a busway system with bus lanes in the center of carriageways. Up to the Football World Cup 2010, more than 90 km free way for buses in and around Johannesburg is possible. Up to 2013 an extension to 122 km is planned. Dipl.-Betr.wirt (FH) Frank Burkhart Peking setzt auch auf BRT ► Drei Linien beschleunigen den Nahverkehr in der chinesischen Hauptstadt Zusammenfassung Peking setzt wie viele andere schnell wachsende Metropolen weltweit auf moderne Bus-Rapid-Transit-Systeme. Dieses Verkehrskonzept ist sehr flexibel und mit überschaubaren Investitionen in einer sehr kurzen Bauphase zu realisieren. Die erste BRT-Linie Pekings ging 2005 in Betrieb, inzwischen sind es drei Linien. Der Automobilzulieferer ZF lieferte für die Busse die Niederflurachsen, die einen stufenlosen, bequemen Einstieg und dadurch einen raschen Passagierwechsel ermöglichen. Summary Beijing uses also BRT systems Like many other fast growing metropolises worldwide, the Chinese capital Beijing uses modern Bus Rapid Transit systems. This traffic concept is very flexible and can be implemented with a very short construction phase and manageable investments. In the BRT lines in Beijing, which have been in operation since 2005, the technology from the automotive supplier ZF is essentially responsible for the advantages of the modern traffic system: Low-floor axles allow for comfortable, stepless entry. Dipl.-oec. Jürgen Burmeister SPNV-Renaissance im Dreiländereck ► Neues attraktives Zugangebot in der Euregio Maas-Rhein Zusammenfassung Nach der Einstellung aller Nebenstrecken in der Region zu Beginn der 1980er Jahre hat der zuständige Aufgabenträger für den SPNV (damals AVV, heute NVR) 1998 ein Konzept zur Neuordnung des gesamten Regionalverkehrs erarbeitet. Darin einbezogen waren auch stillgelegte Bahnstrecken. Im Mittelpunkt des Konzeptes steht die Euregiobahn. Sechs Ausbaustufen wurden bisher realisiert,der Baubeginn für den siebten Streckenabschnitt fand am 19. April 2010 statt. Summary Rail-Renaissance in tri-border region Upon cessation of all side-tracks in the tri-border region in the beginning of the 80?s, the responsible authority of the local public transport (formerly AVV, today NVR) developed a concept to reorganize the entire regional traffic in 1998. It even comprised tracks which were ceased before. The concept focuses on the EuregioRail. Until now, six expansion stages have been realized and the start of construction for the 7th stage was on 19th April 2010.  Verkehr/Umwelt
Dipl.-Ing. Dieter Kaup / Dipl.-Ing. Martin Schmitz Sauber und leise: Projekt für emissionsfreien Busverkehr ► Brennstoffzellenhybridbus Phileas vor dem Praxiseinsatz Zusammenfassung In Nordrhein-Westfalen und in den Niederlanden sollen künftig je zwei neue 18-Meter-Stadtbus-Prototypen der Serie Phileas im Einsatz sein, die erstmalig mit umweltfreundlichem Wasserstoff als Energieträger betrieben werden. Die Entwicklung eines serienreifen 18-Meter-Brennstoffzellenhybridbusses ist eine Herausforderung für das deutsch-niederländische Konsortium. Das Projekt wird gemeinsam durch das Wirtschafts- und Verkehrsministerium NRW, der Niederländischen Regierung und Europäischen Union finanziert. Brennstoffzellen sind eine zukunftsweisende Alternative zu normalen Dieselantrieben. Mit Wasserstoff als Energiequelle sind sie von fossilen Energieträgern unabhängig. Brennstoffzellenbusse fahren schadstofffrei, da nur Wasserdampf anstelle von Kohlendioxid entsteht. Darüber hinaus sind sie besonders geräuscharm. Summary Clean and quiet: Project for zero-emssion bus transport In the near future two new 18-meter city bus prototypes of the Phileas series ? which will operate initially with sustainable hydrogen as an energy source ? will come into operation in North Rhine-Westphalia and in the Netherlands. The development of a ready-for-serial-production 18-meter-fuel cell bus is a challenge for the German-Dutch consortium. The project is jointly funded by the Ministry of Economics and Transport of NRW, the Dutch government and European Union, which have agreed to cooperate on green public transport. Fuel cells are an advanced alternative to normal diesel engines. With hydrogen as an energy source they are independent of fossil fuels. Fuel cell buses operate pollutant-free, as only water vapour is produced instead of carbon dioxide. In addition, they are very quiet. Dr.-Ing. Ralph Pütz Die andere Art der Rückgewinnung von Energie im Busbereich ► Der Prozesswärme auf der Spur Zusammenfassung Zusätzlich zur Rekuperation von kinetischer Energie (Hybridtechnologie) bietet die Rekuperation der Prozesswärme durch Kraft-Wärme-Kopplung oder Nutzung des Thermoelektrischen Effektes weiteres Potenzial zur Energieeinsparung bei Linienbussen. Dabei ist zu erwarten, dass sich die Rekuperation von kinetischer Energie und Prozesswärme ideal ergänzen. Kollisionen mit der einwandfreien Funktion der mit zunehmenden Grenzwerten immer anspruchsvolleren Abgasnachbehandlungsverfahren sind zu vermeiden. Summary The other form of recuperation of kinetic energy by buses In addition to the recuperation of kinetic energy (hybrid technology), the recuperation of thermal energy (process losses) offers potential to further reduce energy consumption by applying combined heat/power and thermoelectric effects . It is to be expected that the recuperation of both kinetic energy and process heat will ideally supplement each other. Collisions with the function of the exhaust after-treatment systems which will be more demanding with increasing legal emission limits are to be avoided.  Wirtschaft
Dipl.-Ing. Helmut Leuthardt, M.Sc. Die Wirtschaftlichkeit von Gelenkbussen und Buszügen ► Vergleichende betriebswirtschaftliche Betrachtung unter definierten verkehrlichen und betrieblichen Rahmenbedingungen Zusammenfassung Jedes Verkehrsmittel hat aus betriebswirtschaftlicher Sicht sein Einsatzgebiet. Das gilt auch für Großraumbusse. In diesem Aufsatz wird versucht, für Fahrzeugtypen von mehr als 18 m Länge die Jahresbetriebskosten unter definierten verkehrlichen und betrieblichen Rahmenbedingungen zu ermitteln. Zielsetzung der vorgelegten Berechnungen für die genannten vier Bustypen ist es, zu einer Art Standortbestimmung über die zu erwartende Höhe der jährlichen Betriebskosten zu kommen. Ein bewertender Vergleich der vier Bustypen wird hier nicht vorgenommen, der nur in einer Gesamtbetrachtung für einem spezifischen Einzelfall vorgenommen werden kann. Summary The economics of articulated buses and bus trains Every means of transportation has its operational area from an economic point of view. This also applies to high-capacity coaches. This article attempts to determine the annual operating costs under defined transportational and operational basic conditions for vehicle types of more than 18-metres in length. The Objective of the presented calculations for the above named 4 coach types is to come to an assessment of the annual operating expenses. A valuing comparison of the 4 coach types is not carried out here. This can only be done through a comprehansive survey in a specific case. Dipl.-Geogr. Marc Kürten Qualität auf der Schiene sichern ► Web-basiertes Controlling mit Quma SPNV Zusammenfassung Seit inzwischen fünf Jahren überwacht der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) die Qualität seines gesamten Eisenbahnbetriebs mit dem selbst entwickelten Controlling-System Quma SPNV. Bedient wird Quma bequem über eine Internet-Plattform, auf der die Informationen aus den unterschiedlichen Bereichen des Zugbetriebs zusammenfließen: Sowohl Messdaten der Eisenbahnunternehmen zum kompletten Betrieb als auch die Ergebnisse verdeckter Qualitätsprüfungen der VRR-Profitester werden über Internetschnittstellen rund um die Uhr angenommen, automatisch weiterverarbeitet und abschließend archiviert. Seit 2006 ist Quma in ganz Nordrhein-Westfalen im Einsatz, seit Januar 2009 wird das zentrale Online-System von den SPNV-Aufgabenträgern in Rheinland-Pfalz mitgenutzt. Summary Save quality on tracks Since about five years, the transportation association Rhein-Ruhr (VRR) has been controlling the quality of all rail operations by Quma SPNV, a controlling system for the regional rail transport which was developed by them. Quma is comfortably operated via an internet platform cumulating all information from the different areas of the rail system. Any measured operating data of the railway companies as well as the results of covered quality tests made by VRR pro testers are recorded 24/7, automatically processed and finally filed. Since 2006, Quma has been used all over North-Rhine Westphalia and since January 2009, the central online system has been used by regional rail transport authorities in Rhineland Palatinate.
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