Alba Fachverlag, BestNr. nv200906
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Der Nahverkehr, Heft 6/2009
Inhaltsverzeichnis
 Kommentar
Volker Schlotmann Perspektiven für den ÖPNV entwickeln  Betrieb
Wilfried Eisenberg Praktizierter Klimaschutz mit Bussen und Bahnen ► Rostocker Straßenbahn AG setzt auf klimafreundliche Mobilität Zusammenfassung Klima- und Umweltschutz bleiben trotz Wirtschaftskrise von herausragender Bedeutung. Quer über alle Branchen sind die Unternehmen aufgefordert, ihren Beitrag zu leisten. Auch der ÖPNV ist gefordert. Mit einem Klimabus und einer Klimabahn in auffälligem Design, betont die Rostocker Straßenbahn AG ihre aktive Rolle als klimafreundlicher Mobilitätsdienstleister. In ihrem Klimaschutzansatz hat die RSAG in die Straßenbahnnetzerweiterung investiert, setzt auf moderne Fahrzeugtechnik und auf umweltfreundliche Verkehrs- und Stadtentwicklungsplanung. Summary Active environmental protection by bus and rail Climate and environmental protection are still of significant importance despite the present economical crisis. Across all industries, companies are requested to make their contribution to environmental protection. Even the local passenger transport is being called upon. The Rostock tramway company emphasizes its role as an active pro-climate mobility service by implementing a so-called climate bus and a climate rail both. It has also investigated into the tramway net expansion and modern vehicles as well as on eco-friendly traffic and urban design to settle its climate protection claim. Dipl.-Ing Matthias Altenheim / Dipl.-Volksw. Axel Gierga / Dipl.-Ing. Doris Weiland / RA Dr. Hubertus Baumeister / Dipl.-Ing. Holger Michelmann Erfahrungen mit der Direktvergabe ► Ein Praxisbericht aus Darmstadt Zusammenfassung Die Aufgabenträger Darmstadt-Dieburger Nahverkehrsorganisation (Dadina) und Stadt Darmstadt haben eine Direktvergabe mit dem kommunalen Busunternehmen Heag mobibus vereinbart, welches für die nächsten acht Jahre als interner Betreiber Busverkehre in der Stadt Darmstadt und im Landkreis Darmstadt-Dieburg durchführen wird. Direktvergaben der Aufgabenträger werden für viele Kommunalunternehmen in den nächsten Jahren zum zentralen Instrument zur Sicherung ihrer Beschäftigung. Summary Award of contracts without competition The local public transport authorities Dadina and the city of Darmstadt made an award of contracts without competition to the communal public transport company Heag mobiBus, which will carry out bus services in the city of Darmstadt and the district of Darmstadt-Dieburg for the next 8 years as an internal operator. Awards of contracts without competition will be an important instrument for many communal transport companies to secure employment. Dr. Elmar Wilhelm M. Fürst / Gabriele Kuhar Mobilitätsbarrieren für seh- und hörschwache Menschen beseitigen ► Ergebnisse einer qualitativen Kurzstudie aus Österreich zu den Problemen zweier oft übersehenen Gruppen mit dem ÖPNV Zusammenfassung Für seh- und hörschwache Menschen gibt es im Bereich der Mobilität viele für diese Gruppe spezifische Hindernisse, die einen barrierefreien Zugang zum ÖPNV verunmöglichen. Seh- und Hörschwache werden häufig nicht einmal als eigene Gruppen mit speziellen Bedürfnissen und Anforderungen gesehen, sondern manchmal leichtfertig zu den Blinden und Gehörlosen gezählt. Im Zuge einer qualitativen Kurzstudie des Instituts für Transportwirtschaft und Logistik der WU-Wien (Wirtschaftsuniversität Wien) wurden die häufigsten und schwerwiegendsten Hindernisse für Personen mit Seh- und Hörschwächen erhoben. Summary Mobility barriers for sight and hearing impaired people Sight or hearing impaired people have to face numerous specific problems and obstacles in order to get access to personal mobility services. Quite often they are not even recognized as a group for themselves with special needs and demands but rather treated like blind and deaf people. To reveal the most common and most hindering specific problems people with sight and hearing impairments have to face the Institute for Transport and Logistics Management of the WU-Vienna (Vienna University of Economics and Business) has conducted a qualitative short-study based on interviews. Dipl. oec. Herbert König Gewalt in der U-Bahn – Haben Fahrgäste der MVG Angst? ► Untersuchung zum Sicherheitsempfinden in der Münchner U-Bahn Zusammenfassung Zum zweiten Mal ließ die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) eine umfassende Untersuchung zum subjektiven Sicherheitsempfinden der Fahrgäste in der Münchner U-Bahn durchführen. Die Ergebnisse zeigen eine grundsätzlich positive Entwicklung, aber auch interessante Unterschiede hinsichtlich demographischer Merkmale, Bewertung von Maßnahmen und Örtlichkeiten. Auch tatsächliche Kriminalitätsverteilung und subjektive Einschätzungen differieren häufig. Der Beitrag zeigt auch, welche Konsequenzen die MVG aus diesen Erkenntnissen zieht, um das subjektive Sicherheitsempfinden ihrer Kunden weiter positiv zu beeinflussen. Summary Violence in subways: Are MVG passengers frightened? For the second time, the Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) had carried out an extensive survey referring to the subjective sense of security of passengers using the Munich subway. In principle, the results just not show positive developments but also interesting distinctions as to demographic characteristics, the valuation of measurements and localities. Even actual crime delinquency and subjective estimation often vary. This article also shows the resultant consequences drawn by MVG to continue a further positive passenger sense of security.  Marketing
Dipl.-Geogr. Petra Harnischfeger Mit Klasse unterwegs in die Zukunft ► Zielgruppen orientiertes Marketing der DB Regio AG Zusammenfassung Unter dem Servicetitel Klasse unterwegs unterstützt die DB Regio AG Lehrkräfte bei der Organisation eintägiger Klassenausflüge in die Region. Dabei geht es um die konkrete Mobilitätsberatung in Verbindung mit der Auswahl unterrichtsrelevanter Ausflugsziele, die sich schnell, einfach und vor allem auch preiswert im Schienenpersonennahverkehr erreichen lassen. Summary With Class on the move into the future Under the service title Class on the move, DB Regio provides support for teaching staff in organising one-day regional class excursions. That means travel advisory services for selecting excursion destinations pertinent to lessons that can also be reached quickly, easily and, most importantly, inexpensively by local rail transport.  Praxis
Prävention von Vandalismus: Busse und Bahnen sicher abstellen Optimale Abläufe in Bus- und Tramdepots  Recht
RA Thomas Hilpert Neue Rechte für Bahnkunden ► Was bringt das neue Fahrgastrechtegesetz? Zusammenfassung Ab Sommer 2009 werden in Deutschland die Fahrgastrechte der Verordnung (EG) Nr. 1371/2007 im Eisenbahnverkehr vorzeitig eingeführt. Von der Möglichkeit der Verordnung, den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) auszunehmen, hat Deutschland nicht Gebrauch gemacht. Ferner beschloss der deutsche Gesetzgeber, diese Fahrgastrechte in bestimmten Fällen der Verspätung oder des Zugausfalls um ein so genanntes „Upgrade“ und eine Möglichkeit ein alternatives Verkehrsmittel zu wählen, zu ergänzen. Summary New rail customer rights Beginning from summer 2009, the passenger rights concerning the EC directive No.1371/2007 are implemented in Germany, earlier than in other countries. The chance to exclude the subject of local passenger transport from this directive has not been exercised by Germany. Moreover, the German legislator has decided to complete these rights by adding a so-called ‘Upgrade’ or the possibility to choose alternative transportation means in certain cases of delay or railway shortfall. Dr. jur. Michael Winnes Die öffentliche Finanzierung von Tarifen in Verkehrsverbünden ► Verbundtarife auf Grundlage einer allgemeinen Vorschrift nach Artikel 3 Absatz 2 der EU-Verordnung 1370/07 Zusammenfassung Der Beitrag beschäftigt sich mit der Anwendung von Art. 3 Abs. 2 VO 1370/07 auf die öffentliche Finanzierung der Verbundtarife. Zunächst werden die Tatbestandsvoraussetzungen für eine allgemeine Vorschrift im Sinne der VO 1370/07 untersucht. Auf dieser Grundlage wird erläutert, wie bei der Regelung eines Verbundtarifes als Höchsttarif im Rahmen einer allgemeinen Vorschrift vorgegangen werden kann. Schwerpunkt ist dabei die Suche nach einem praxistauglichen Zusammenspiel von gemeinwirtschaftlicher Verpflichtung durch die Aufgabenträger und unternehmerischer Freiheit in der Tarifbildung vor dem Hintergrund der beihilferechtlichen Vorgaben der VO 1370/07. Summary Public financing of fees in transportation associations This article informs on the public financing of combined tariffs referring to the application of article 3, paragraph 2 VO 1370/07. At first, the fact conditions for a general directive according to the traffic regulations VO 1370/07 are analyzed. Based on this, the arrangement for the fixing of a combined tariff at ceiling rate within general regulations is explained. The authorities are to emphasize on an effective combination of public service obligations and entrepreneurial freedom in rate making referring to subsidy requirements according to VO 1370/07. Dr. Andreas Saxinger / Dipl.-Jur. Jörg Niemann Was passiert, falls nichts passiert? ► Folgen der Nichtanpassung des Personenbeförderungsgesetzes an die neue EU-Verordnung Zusammenfassung Der Beitrag untersucht die rechtlichen Folgen der Nichtanpassung des deutschen Personenbeförderungsrechts an die Regelungen der VO (EG) 1370/2007. Nach Auffassung der Autoren entfällt mit Inkrafttreten der Verordnung am 3.12.2009 die Unterscheidung in eigen- und gemeinwirtschaftliche Verkehrsleistungen, die Regelung des § 13a PBefG wird gegenstandslos. Mit Inkrafttreten gelten die beihilferechtlichen Regelungen der Verordnung unmittelbar für alle Finanzierungsverträge, für die vergaberechtlichen Regelungen des Art. 5 VO (EG) 1370/2007 gilt eine Übergangszeit, in der sich die Aufgabenträger auf die Vergabeoptionen des Art 5 berufen können, aber nicht müssen. Im Falle der Nichtanpassung des Personenbeförderungsrechts stehen nationale Regelungen den Direktvergabemöglichkeiten nicht entgegen. Summary What happens if nothing happens This article focuses on the legal effects of the German Government not amending German Public Transport Law in line with the latest EU Regulations (1370/2007). There are some conflicts between the new EU Regulations and German Public Transport Law. For example the dual system of Public Transport Provider Permissions currently in operation will not be possible under the new EU Regulations. Whilst the pubic authorities in Germany are free to choose between adopting the existing tendering system or the new EU Tendering Regulations, the EU provisions relating to grants of public money to transport providers must be implemented on the 3.12.2009. An important part of the new EU Regulations is the ability of public authorities to award contracts and public money without competitive tendering in certain circumstances.  Technik
Dr.-Ing. Friedrich Krüger Effektive und kostengünstige Methoden zur Gleissanierung ► Der aktuelle Stand der Technik: Übersicht im Rahmen von Urban Track Zusammenfassung Zur Verbesserung der Verkehrssituation und der Mobilität in den großen Städten der Erde wurden in den letzten Jahren neue U-Bahnen, Stadt- und Straßenbahnen gebaut, weitere Strecken sind im Bau oder in der Planung. Im Rahmen des EU-Forschungsprojektes Urban track wurde in einem Arbeitspaket der Stand der Technik zusammengefasst. Diese Arbeiten erfolgten getrennt für die drei typischen Lagen von Bahnkörpern: Gleise in Tunneln und auf Brücken; Gleise auf besonderem, unabhängigem Bahnkörper sowie Gleise eingebettet in Straßenfahrbahnen. Diese drei Situationen wurden getrennt betrachtet. Hierfür wurden wirksame Methoden für die Sanierung und Erneuerung von vorhandenen Gleisanlagen aufgezeigt. Summary Effective and economical methods of refurbishment and renewal of tracks For the improvement of the traffic conditions and the mobility in the large towns of the world new undergrounds, light rails and tramways were built within the last few years, further lines are in the construction or planning phase. New, economical and „low noise“ tracks make the putting into action of new lines easier. In a work package of the EU research project urban track the state of the art was combined. This work was carried out separated for the 3 typical track formations: tracks in tunnels and on bridges; tracks on a special, independent track (separated right of way on the surface) as well as tracks embedded in roads. These three situations were looked separately. For these situations effective methods were shown for refurbishment and renewal of available tracks. Dipl.-Ing. (FH) Oliver Blawid / Eng. MIIE Edward Evans / Dipl.-Ing. Volker Dörr Innovative Trambahnen für die Insel ► Manchester vergrößert sein Stadtbahnnetz – Edinburgh baut neues Straßenbahnsystem Zusammenfassung Manchester und Edinburgh wollen bis 2012 mehr als 1,1 Mrd £ in den Ausbau ihrer Nahverkehrssysteme investieren. Für Manchester liefert das Konsortium Bombardier Transportation/Vossloh Kiepe insgesamt 40 neue Stadtbahnen für das bestehende und das erweiterte Streckennetz. In Edinburgh wird das Straßenbahnnetz neu aufgebaut. Im Zuge dieses Projektes konnte Vossloh Kiepe erstmals den spanischen Hersteller CAF als mechanischen Partner gewinnen. Summary Innovative tramways for UK For the period up to 2012, the British cities of Manchester and Edinburgh intend to invest over £1.1 billion in expanding and upgrading their local transport systems. For Greater Manchester, a Bombardier Transportation/Vossloh Kiepe consortium will be supplying altogether 40 new LRV for the existing network and the new line extensions. In Edinburgh, the Scottish parliament resolved to reinstall a tram network. As a consequence, Vossloh Kiepe has been awarded for the first time a contract from the Spanish railway system equipment supplier CAF.  Verkehrsplanung
Dipl.-Ing. Tadej Brezina / Mag. Blaz Lokar (K)eine Straßenbahn für Ljubljana ► Perspektiven des schienengebundenen Stadtverkehrs in der slowenischen Hauptstadt Zusammenfassung Ljubljana war einst im Besitz eines Straßenbahnsystems, bis dieses Ende der 50er Jahre zuerst einem O-Bus und dieser dann einem Dieselbusbetrieb weichen musste. Seit den 1980er Jahren wird in Wellen eine Wiedereinführung eines leistungsfähigeren ÖV-Systems geplant und diskutiert. Summary A tramway or no tramway for Ljubljana? Ljubljana once was in the possession of tramway system. By the end of the 1950ies it was replaced by trolley buses and later by diesel buses. Since the 1980ies a re-introduction of a more capable transit system is being discussed and planned time and again. New proposals head for a Bus Rapid Transit solution.  Wirtschaft
Dr.-Ing. Andreas Kossak Zur Zukunft der ÖPNV-Finanzierung ► Das Leitbild Verkehr finanziert Verkehr als Konzept zur Lösung künftiger Finanzierungsprobleme Zusammenfassung Die Sicherstellung der Finanzierung des ÖPNV vor dem Hintergrund sich verändernder Rahmenbedingungen und Kürzungen der öffentlichen Transfer-Mittel bewegt die deutsche Nahverkehrswirtschaft zu Recht. Die Vielzahl der dabei diskutierten Ansatzpunkte belegt die Überzeugung der Beteiligten, dass ein beträchtliches Potenzial erschließbar ist. Es wird empfohlen, die künftigen Aktivitäten unter dem Leitbild einer sachspezifischen Variation des Leitbildes Verkehr finanziert Verkehr in einem Leitbild ÖPNV finanziert ÖPNV zusammenzuführen und konsequent zu verfolgen. Summary On the future of the financing of public transport To safeguard financing of public transport in view of the changing external boundary conditions (mega-trends) and the foreseeable reduction of subsidies is at present with good reasons a main hesitation of the German transit community. However, the plurality of approaches and possible solutions discussed is evidence for the conclusion of the parties concerned, that a reasonable potential is yet to be activated. It is recommended to combine all future activities in this regard under the guiding principle public transport finances public transport – adapted to the specific character of the respective transport sector. Dipl.-Wirt.Ing. Ricarda Rex / Dipl.-Verkehrsw. Jakob Kunze / Dipl.-Verkehrsw. Clemens Kahrs Relevante Größen des Markterfolgs ► Quantitative Untersuchung der Einflussgrößen von Fahrgelderlösen Zusammenfassung Um die Wirtschaftlichkeit des ÖPNV von der Ertragsseite aus zu verbessern, bemüht sich die Branche intensiv, die Kundenzahl zu steigern, die Nutzung zu intensivieren und die Zahlungsbereitschaft bestehender Kunden besser abzuschöpfen. Ein wichtiger Ansatz dabei ist das Kundenbindungsmanagement. Um die Methoden und Ansätze zum Thema Kundenbindungsmanagement weiterzuentwickeln, wurden verschiedene Kenngrößen analysiert. Ziel ist es, ein ökonometrisches Modell zu spezifizieren, welches den Einfluss zentraler im Unternehmen ermittelbarer Kennzahlen auf den Markterfolg. Summary Characteristic numbers on market success In order to improve the economy of the public transport from the yield’s side, the industry strives to increase the number of customers significantly to intensify the use and to enhance the willingness to pay of existing customers. An important approach thereby is the management of the customer retention. For enhancing the current methods and approaches of customer retention management, a quantitative analysis of different characteristics was accomplished. A goal is to specify an econometric model that describes the influence of vital ascertainable characteristic numbers on the market success. |
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