Alba Fachverlag, BestNr. nv200201
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Der Nahverkehr, Heft 1-2/2002
Inhaltsverzeichnis
 Kommentar
Dr. jur. Reinhard Krause
Bringt der Wettbewerb einen Behörden-ÖPNV?
 Betrieb
Dipl.-Soz.wirt Hubert Resch
Bündnis für höhere Produktivität ►
Bremer Straßenbahn expandiert auf Basis eines sozialen Kontraktes
Zusammenfassung
Die Restrukturierung eines ÖPNV-Unternehmens wird umso besser greifen, je intensiver die Mitwirkung der Arbeitnehmer und die Beteiligung der Gewerkschaft am Veränderungsprozess ist. Bei der Bremer Straßenbahn AG (BSAG) ist dieses bei dem Kontrakt zwischen Unternehmen und Stadt Bremen der Fall. Kostensenkung auch bei den Personalkosten und gleichzeitig Arbeitsplatz- und Einkommenssicherung sind die beiden Seiten einer Medaille. Auf dieser Basis betreibt die BSAG eine sozialverträgliche Umgestaltung.
Summary
Alliance for Higher Productivity The more intensive the involvement of the employee in the process of change, coupled with the participation of the union, the more effective the restructuring of a transit operation company will be. This is the case at the Bremer Straßenbahn AG (BSAG) in the contract between the entrepreneur and the City of Bremen. Cost-reduction in personnel costs and, at the same time, security of the workplace and income are the two sides of one coin. With this basis, the BSAG operates a socially acceptable restructuring.
 G¸terverkehr
Dipl.-Inform. Michael Baranek / Dipl.-Vw Klaus-Georg Becker
Modernes Flotten-Management für den Güterverkehr auf der Schiene ►
Autarkes Ortungssystem für Kesselwagenverkehre
Zusammenfassung
Um einen wirtschaftlichen Betrieb des Schienengüterverkehrs zu erreichen, sind informationstechnischen Defizite im organisatorischen und planerischen Umfeld des Eisenbahnbetriebs zu beheben. Zeitgemäße Telematiksysteme bieten die Unterstützung und Beschleunigung dispositiver und planerischer Aufgaben. So können effiziente Fahrzeugdisposition und Transportlogistik durch rechtzeitige Informationen erreicht werden.
Summary
Modern Rolling Stock Management for Freight Traffic on the Railway In order to achieve an economical operation of railway freight traffic, deficits of information in organization and planning in railway operations are to be rectified. Up to date telematic systems offer support, relief and acceleration of dispositive and planning tasks in rail freight traffic. In this way, efficient vehicle management and transport logistics can be achieved through up to date and accurate information.
 Marketing
Dipl.-Inform. Severin Isenmann / Dipl.-Math. Claudia Witschaß / Dipl.-Ing. Michael Preusker
Auskunft jederzeit an jedem Ort ►
Bedienkonzepte für Auskunftssysteme im ÖPNV über Mobiltelefon
Zusammenfassung
Der hohe Verbreitungsgrad von Mobiltelefonen ermöglicht es, neue Wege in der dynamischen Fahrgastinformation zu beschreiten. Der nachhaltige Erfolg handy-basierter Fahrgastinformationssysteme hängt wesentlich von einer einfachen Handhabung der Informationsabfrage ab. Anhand einiger existierender Haltestellenauskunftssysteme skizziert der Beitrag unterschiedliche Bedienkonzepte. Es werden Kriterien hergeleitet, die es erlauben, mobile Auskunftssysteme bezüglich ihrer Handhabbarkeit zu beurteilen.
Summary
Information everywhere, every time Wide availability of mobile phones creates new possibilities for dynamic passenger information services. In several cities it is already possible to get information on actual departure times using the mobile phone. The success of such information services depends greatly on well-designed user interfaces. The article describes examples of departure
time information systems having different user interfaces. Several criteria permit to evaluate usability aspects of mobile passenger information systems.
Dipl.-Ing. Ulrich Bergner / Dipl.-Ing. Gerhard Schenk / Ass. Jur. Wolfgang Dirksen / Dipl.-Ing. Jens Grossmann / Dipl.-Vw. Kai Peters
Integriertes Qualitätsmanagement ►
Der Weg der Hamburger Hochbahn AG bei der Umsetzung eines umfassenden QM
Zusammenfassung
Steigende Kundenanforderungen und zunehmender Wettbewerb veranlassen die ÖPNV-Unternehmen zur Ausweitung ihrer Aktivitäten im Bereich des Qualitätsmanagements. Wichtig ist dabei eine enge Verzahnung und genaue Ausrichtung der Maßnahmen auf die Unternehmensziele. Hier setzt das Qualitätsmanagement der Hamburger Hochbahn AG an. Ausgangspunkt sind die Anforderungen der Kunden, auf die die Dienstleistung möglichst gut ausgerichtet sein soll. Dazu dient ein intensives kundenorientiertes Qualitätscontrolling.
Summary
A Way towards integrated Quality Management Growing customer requirements and increasing competition are leading public transport companies to expand their activities in quality management. For this, a close interlocking and strict alignment of the measures to company objectives is important. It is here that Hamburger Hochbahn concentrates its quality management. Customer requirements are the starting point for all considerations, and customer service should be adjusted to them as far as possible. Therefore Hochbahn thoroughly pursues a customer-orientated quality controlling.
 Technik
Dipl.-Ing. Peter Tokarski / Dipl.-Phys. Sven Firnhaber
In Farmsen nimmt Streckenzentrale der Hamburger Hochbahn Gestalt an ►
Weltweit größtes Sicas-Stellwerk für U-Bahnen in Betrieb genommen
Zusammenfassung
1997 startete die Hamburger Hochbahn AG das Projekt Streckenzentrale Farmsen, um die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit der U-Bahn für die Gegenwart und Zukunft zu sichern. Die Hochbahn hat dafür nahe der Haltestelle Farmsen eine neue Streckenzentrale mit dem weltweit bisher größten, elektronischen Sicas-Stellwerk (Siemens Computer Aided Signalling) erstellt. Die Realisierung des elektronischen Stellwerkes erfolgt in vier Stufen von 2001 bis 2004. Im Oktober 2001 wurde die erste Baustufe mit drei Haltestellen und dem größten Betriebshof der Hochbahn in Betrieb genommen. Im Endausbau steuert und überwacht dieses elektronische Stellwerk mit zwei Fernsteuerungen zwei Drittel der Linie. Dieser Stellwerksbereich umfasst eine Streckenlänge von rund 36 km.
Summary
Service Control Centre of Hamburgs Metro System The Hamburger Hochbahn AG launched the project Service Control Centre (SCC) Farmsen in 1997 to secure an economically strong Metro System for today and the future. In the vicinity of Farmsen station, Hochbahn therefore has implemented a new line centre with the worldís biggest Sicas (Siemens Computer Aided Signalling) interlocking. The realization of the interlocking will be effected in four periods from 2001 until 2004. In October 2001 the first stage of construction with three stations and the largest working site of the Hochbahn has successfully been put into operation. In the future, this interlocking with two remote control systems will control and monitor two third of the U1 line, i.e. approx. 36 km of line and approx. 340 controlled elements.
Dipl.-Ing. Volker Deutsch
Clermont-Ferrand entscheidet sich für den Translohr ►
Léo 2000 und Tramway sur Pneus: Neue Realisierungsphasen französischer Nahverkehrssysteme
Zusammenfassung
Clermont-Ferrand hat sich für den Translohr, eine neuartige Straßenbahn auf Gummireifen, die an einer Monoschiene spurgeführt wird, entschieden. Beachtenswert ist das gegenüber einer klassischen Straßenbahn geringe Fahrzeuggewicht, das durch die Verwendung der Nutzfahrzeugtechnologie ermöglicht wurde. Dies lässt erwarten, dass die Kosten für Beschaffung, Energie und Instandhaltung gesenkt werden können. Die Bahn soll 2005 den Betrieb aufnehmen.
Summary
Clermont-Ferrand decides for the Translohr Clermont-Ferrand has decided in favour of the Translohr, a new tramway system which runs on rubber tires that are guided on a mono-track. It is worth noting that in comparison with the classic tram, it has a lower vehicle weight, which it has achieved through the use of commercial vehicle technology. With this, one can expect that the costs for procurement, energy and maintenance will be reduced. These rubber-tired vehicles promise
route parameters which are tolerable in cities. The trains should begin operation in 2005.
Prof. Dr. Ing. habil. Werner Fischer / Dr.-Ing. Günter Löffler / Dr.-Ing. Michael Ehinger
Bestimmung des Kundennutzens ►
Ein Beitrag zur Bewertung aus schienenfahrzeugtechnischer Sicht
Zusammenfassung
Kundenorientierung gewinnt bei der Produktgestaltung zunehmend an Bedeutung. Bei Schienenfahrzeugen hat sich deswegen der Hersteller an den Anforderungen des Betreibers und der Reisenden zu orientieren. Ein Reisender zeigt stark vom Nutzen abhängige Zahlungsbereitschaft. Es ist deshalb eine Bewertung des Kundennutzens notwendig und in die Fahrzeugentwicklung einzubeziehen. Über eine Zusammenstellung von Zielgrößen und ihre Einordnung in für den Kunden besonders interessante Bereiche erfolgt ein Vorschlag zur Bewertung des Kundennutzens aus schienenfahrzeugtechnischer Sicht.
Summary
Determination of Customer Benefits Customer orientation is increasingly important in the making of new products. For this reason, in the production of rail cars, manufacturers should orientate themselves by the demands of the transit authorities and on those of the passengers. The travellerís
willingness to pay is strongly dependent on the benefits involved. For this reason, an
evaluation of customer advantages is of utmost importance in the development of new
rail cars. Regarding a compilation of aims, a suggestion is made to evaluate customer
benefits as regards the technicalities of rail vehicules
 Verkehrsplanung
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Joachim Fiedler
Mobilitätsmanagement als Chance ►
Planungs- und Umsetzungsprozesse beschleunigen
Zusammenfassung
Vor dem Hintergrund des aktuellen Verkehrsgeschehens und der administrativen Gegebenheiten wird der Weg für ein rascheres und effizienteres Vorgehen bei Planung und Umsetzung von verschiedenen Handlungsfeldern zugeordneten Mobilitätsprojekten aufgezeigt. Benannt werden die Voraussetzungen hinsichtlich personeller und politischer Zuständigkeiten. Die Forderungen nach einer pflichtgemäßen Kommunikation wird an Hand eines Beispiels belegt.
Summary
Mobility Management as Chance With the current traffic system and the administrative facts as the basis, the way to achieve a faster and more efficient approach in planning and implementation in various fields of assigned mobility projects, is demonstrated. The requirements with regard to personal and political responsibilities are specified. The demand for mandatory communication is justified through an example, taken from a collection of check lists of the Federal Office for Environment, found in the internet.
Dr.-Ing. Klaus Walther / Univ.-Prof. Dr.-Ing. Ekkehard Wendler
Metrorapid: Werden Fahrgäste Umsteigezwang akzeptieren? ►
Grenzen der Qualitätssteigerung durch Magnetbahn-Angebot
Zusammenfassung
In der Diskussion um die Einführung des Metrorapids in Nordrhein-Westfalen wird der qualitätsmindernden Wirkung von Umsteigevorgängen vergleichsweise geringe Bedeutung zugemessen. Allein wegen der Diskrepanz zwischen der reiseweitenbezogenen Nachfragestruktur des Personenverkehrs in Nordrhein-Westfalen und der geringen Anzahl der vom Metrorapid angebotenen umsteigefreien Verbindungen ist jedoch für die Mehrzahl möglicher Relationen mit Umsteigenotwendigkeiten zu rechnen. Daher sollte vor der Realisierung des Vorhabens den Marktwirkungen von Umsteigezwängen erhöhte Aufmerksamkeit geschenkt werden.
Summary
Metrorapid: Will Passengers Accept Having to Transfer? The decrease in quality of transfers is given relatively little emphasis in the discussion regarding the introduction of the Metrorapid in North Rhine-Westphalia. For the majority, the necessity to transfer is to be reckoned with, simply due to the discrepancy between demand structure, regarding journey distance of passenger transit in North Rhine-Westphalia and the small number of transfer-free connections available from Metrorapid. For this reason, increased attention should be paid to the market effect of forced transfers before the realization of this plan. For it is the market alone which decides whether or not a new product can be successfully put in place.
Dipl.-oec. Jürgen Burmeister
Neue Ansätze für den Nahverkehr in der Region ►
Bundesforschungsprogramm zur Sicherung der Mobilität
Zusammenfassung
Die Entwicklung von Angeboten, die sich an den realen Mobilitätsbedürfnissen der Bevölkerung im ländlichen Raum orientieren, die Aktivierung neuer Potenziale durch die Zusammenarbeit von öffentlichen und privaten Akteuren, die Erhöhung des Kostendeckungsgrades sowie eine Stärkung kleiner und mittelständischer Verkehrsunternehmen stehen im Mittelpunkt des neuen Forschungsschwerpunktes Personennahverkehr in der Region des Bundesministeriums für Bildung und Forschung. Das Projekt umfasst bundesweit zehn Forschungsverbünde.
Summary
New Resolutions for Regional Transport The development of offers, which are oriented by the actual needs of the population of rural areas; the activation of new potential by means of co-operation between public and private participants; an increase in the revenue-to-cost ratio through higher demand; in addition to the strengthening of small and mid-sized transit authorities, are the main focus of latest research on passenger transport in the region of the Federal Ministry of Education and Research. The project entails ten research groups nationwide. The time period of the research will be approximately three years.
Dipl.-Ing. Claus Nußrainer
Fahrkurvenbestimmung mit GPS ►
Ergebnisse von Testfahrten mit Gelenklinienbussen
Zusammenfassung
Voraussetzung für einen korrekten Straßenentwurf ist die genaue Kenntnis der Fahrkurven des für die Planung maßgebenden Bemessungsfahrzeugs. Ganz besonders ist dies beim Einsatz von Gelenkbussen von Bedeutung. Ein neu entwickeltes auf GPS (Global Positioning System) basierendes Messsystem ermöglicht die empirische Ermittlung von Schleppkurven, um diese in digitaler Form in der Straßenplanung zu verwenden.
Summary
Determining driving curves with GPS Designing roads correctly requires exact knowledge of the driving curves associated with the planning reference vehicle. This is of particular importance where articulated buses are concerned. A newly developed GPS-based measuring system makes it possible to determine tractrices empirically under practical driving conditions. These can then be used in digital form in modern road planning.
 Verkehrspolitik
Dr. Tom Reinhold
Der Wettbewerb kommt ñ aber ist das auch gut so? ►
Bestandsaufnahme und Trends der Liberalisierung des ÖPNV
Zusammenfassung
Der Markt für den Öffentlichen Personennahverkehr befindet sich in einem gravierenden Umbruch. Durch seine Größe und auf Grund seiner möglichen Rentabilität ist er attraktiv, was zu Markteintritten neuer Akteure führt. Der Autor stellt dar, welche wesentlichen Trends bestehen und welche Entwicklungen in den nächsten Jahren zu erwarten sind. Es wird deutlich, dass nicht nur im Schienenpersonennahverkehr, sondern langfristig auch im kommunalen und regionalen Öffentlichen Straßenpersonenverkehr mit mehr Wettbewerb, vor allem durch Ausschreibungen, zu rechnen sein wird.
Summary
Competition is on the Way The market for local public transport services is undergoing radical upheaval. Its size and potential profitability make it attractive, a circumstance that is drawing in new contenders. The author presents the main trends and describes what developments to expect over the next few years. It becomes clear that greater competition must be expected not only in local passenger rail services but also, over the long term, in municipal and regional road passenger transport, particularly as a result of tendering. Parallel services, i.e. direct competition on the same route, must in some cases also be expected.
 Verkehr/Umwelt
Prof. Dr.-Ing. Udo J. Becker
Nachhaltige Verkehrsentwicklung ►
Mehr als nur eine Phrase in der verkehrspolitischen Diskussion?
Zusammenfassung
Was bedeutet das ominöse Wort Nachhaltigkeit im Verkehr? Der Beitrag beleuchtet einige Implikationen nachhaltiger Verkehrsentwicklung, die fundamental sind. Nach einer Eingrenzung dieser ethischen Frage werden eine Definition vorgelegt und ein Zielsystem für Deutschland beschrieben. Daraus ergeben sich Konsequenzen für das Verkehrsplanen und -handeln, vor allem für die Externalisierung der Kosten. Der Autor hält die Frage: Nachhaltige Verkehrsentwicklung oder nicht? für die entscheidende Schlüsselfrage.
Summary
Sustainable Devopment of Transportation The article deals with sustainability in transportation: Is this just a phrase? After an introduction the author gives a definition of sustainable transportation and derives objectives for transportation systems with the focus on access. The task ist to guarantee access with less traffic. Consequences of such a decision are described, especially the degree of externalizations of costs society tolerates is discussed. Finally another Categorial Imperative is proposed.
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