Alba Fachverlag, BestNr. nv200401
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Der Nahverkehr, Heft 1-2/2004
Inhaltsverzeichnis
 Kommentar
Reiner Metz
Richtlinie zur Energiesteuer: Verkehrspolitik ist gefordert
 Betrieb
Dr. Stefan Bennemann / Dipl.-Ing. Bernd Wölfel
Qualität mit Methode ►
Eurobahn als erstes deutsches Eisenbahnverkehrsunternehmen nach DIN EN 13816 zertifiziert
Zusammenfassung
Die Eurobahn hat als erstes deutsches Bahnunternehmen die Norm EN 13816 umgesetzt, die die Festlegung von Leistungszielen und die Messung von Servicequalität zum Inhalt hat. Damit wurde das ohnehin angestrebte Qualitätsmanagementsystem mit einem großen Schritt verwirklicht. Der Beitrag analysiert den schwieriger werdenden SPNV-Markt aus Anbietersicht (knapper werdende öffentliche Mittel, Nettoverträge, umfangreiche Malusregelungen), zeigt kurz die Situation der Eurobahn vor der Zertifizierung auf und stellt anschließend ausführlich Inhalt und konkrete Umsetzung der Norm dar. Abschließend werden einige Probleme und Implikationen der Umsetzung diskutiert.
Summary
Quality with method As the first railway company in Germany, eurobahn has implemented Euro norm EN 13816, which is aimed at defining performance standards and measuring service quality. Thus, the quality management system that had been intended anyway, was realized at one go. This paper analyses the increasingly difficult SPNV market from a supplier perspective (tighter public budgets, netto contracts, extensive malus regulations) and outlines the eurobahn situation shortly before the certification. After summarizing the contents of the norm, its implementation is described. Finally, some problems and implications of the implementation process are discussed.
 Marketing
Dipl.-Verw.betr.wirt Walter Reinarz / Dr. Wilhelm Schmidt-Freitag / Dipl.-Kffr. Anja Derkum
Vom Tarifdschungel zum spielend einfachen Preissystem ►
Die neuen Fahrpreise im Verkehrsverbund Rhein-Sieg
Zusammenfassung
Die Ausrichtung der Marketingpolitik eines Verkehrsverbundes auf sich ändernde Kundenanforderungen steht gerade in Zeiten zunehmend flexibler Mobilitätsansprüche und schwieriger finanzwirtschaftlicher Rahmenbedingungen der Verkehrsunternehmen und Gebietskörperschaften im Vordergrund. Im Mittelpunkt steht, Risiken und Marktchancen frühzeitig zu erkennen und entsprechende Strategien abzuleiten. Der Verkehrsverbund Rhein-Sieg reagierte auf die zunehmende Unzufriedenheit der Bevölkerung im Verbundgebiet mit dem geltenden Tarifsystem mit der Entwicklung eines neuen Preissystems, das die Ziele Übersichtlichkeit, Gerechtigkeit und Ergiebigkeit gleichermaßen erfüllt. Unterstützt von einer breiten Kommunikationskampagne sollen in Zukunft immer mehr Menschen zum Umsteigen auf den ÖPNV bewegt werden.
Summary
From Tariff Jungles to an Easy-to-Use Tariff System The adjustment to the changing needs of the customer in marketing policies of a transport association is of utmost importance. This is particularly true in times of increasing demands regarding flexible mobility as well as difficult financial and economical conditions of the transit authorities and the regional administrative bodies. The main focus is on recognizing risks and market opportunities in time and consequently developing corresponding strategies. The transportation association of Rhine-Sieg (VRS) reacted to the increasing dissatisfaction of the public in its area with the tariff system in question by developing a new price system, which fulfills the targets of being equally clear, fair and productive. Through the support of a wide communication campaign, more and more people should be motivated toward switching to public transport in the future.
Dipl.-Ing. Kurt Mehring / Reinhard Merkel
Bären-Ticket für Senioren ►
Verkehrsverbund Rhein-Rhur schafft neues Angebot für stark wachsende Kundengruppe
Zusammenfassung
Mit seinem am 1. Oktober 2003 eingeführten Bären-Ticket beschreitet der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) neue Wege: Das neue Abo-Ticket richtet sich speziell an Aktive ab 60 Jahre und bietet besondere Leistungen wie die 1.-Klasse-Nutzung und verbundweite Gültigkeit. Der Artikel beschreibt, welche Vorüberlegungen und Marktforschungsanalysen der Einführung dieses Tickets vorangegangen sind ñ und wie man schließlich zum Ñbärenstarkenì Namen kam.
Summary
Bären-Ticket for the Elder Ones With their Bären-Ticket (introduced in October, 2003) the Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) break new grounds: The new ticket is available as a yearly subscription and appeals particularly to people over the age of 60. The ticket includes trips within the whole VRR-area and offers specific high-quality features as e.g. use of first class compartments in trains. The article provides an overview about the considerations and research analyses which had preceded the introduction of the new ticket.
Dr. Michael Neßler / Christian Gontard / Tatjana Festerling
Fahrgastinformation als Bringschuld ►
Pilotprojekt zum Informationsmanagement im ÖPNV
Zusammenfassung
Der Hamburger Verkehrsverbund (HVV) hat gemeinsam mit der Agentur bootsmann ein Pilotprojekt zum Informationsmanagement mit großem Erfolg durchgeführt. Dabei sollten den Kunden Informationen an Standorten außerhalb des ÖPNV-Systems zugänglich gemacht und so neue Kundengruppen gewonnen werden. Weiterhin wurde von der Agentur ein web-basiertes Tool entwickelt, mit dem der Informationsbedarf der Kunden zielgruppen- und standortadäquat erfasst, die Auflagenplanung und Materialversorgung optimiert und gezielte Auswertungen erfolgen können.
Summary
Customer Information as a Duty The Hamburger Verkehrsverbund and the agency bootsmann marketing have successfully completed a pilot project where information about public transport has been made available to potential passengers outside the public transport system itself in order to increase the customer base. Additionally, the agency bootsmann marketing has developed a web-based tool that makes it possible to register the customersí demand for information, to optimise circulation planning and distribution of materials and to conduct targeted evaluations.
 Personalwirtschaft
Dirk Wolters
Personaleinsatzplanung heute ►
Von der klassischen Dienstreihenfolge zum individuellen Wunschdienstplan
Zusammenfassung
Mitarbeiter sind ein wesentlicher Produktionsfaktor der Unternehmen und die Personalkosten nehmen einen entsprechend hohen Stellenwert ein. Der effiziente Einsatz der Humanressourcen ist daher für den Erfolg des Unternehmens von großer Bedeutung. Dies wirft folgende Fragen auf: Welche Maßnahmen zur Flexibilisierung von Arbeitszeiten gibt es? Welche Mitarbeiter und welche Bereiche sind betroffen? Wie steigert man die Mitarbeiterzufriedenheit? Wie verbessert man die Mitarbeiterinteressen? Wie bindet man Mitarbeiter besser in das Unternehmen ein? Mit welchen Mitteln kann ein optimaler Personaleinsatz gesteuert werden? Im Mittelpunkt der Ausführungen stehen Unternehmen, die das Betriebsplanungssystem ptv interplan/select für die Wunschdienstplanung und Personaldisposition im Einsatz haben. Es werden die unterschiedlichen Modelle und Verfahren, vor allem aber die Einsatzrahmenbedingungen vorgestellt.
Summary
Crew scheduling today Labour is an essential production factor for a company and personnel costs are another vital aspect. Therefore, a companyís success is also based on the efficient use of human resources. The following questions are raised: What measures can one take to make working hours more flexible? What are the relevant departments and which employees are concerned with this issue? How can employeesí satisfaction be increased? How can a company better watch out for employeesí interests? How can employees be better integrated into the company? What are suitable measures for an optimal crew scheduling? The essay places the emphasis on companies using the operational planning system ptv interplan/select for their individual crew scheduling and driver dispatching. Different models and procedures are presented including their advantages and disadvantages. The focus lies specifically on necessary operational planning conditions.
 Recht
Dr. Christopher Zeiss / cand. jur. David Schulte
Arbeitsrecht als offene Flanke des Wettbewerbs im ÖPNV? ►
Bei Fahrzeugpool-Modellen müssen die Arbeitnehmer des alten Auftragnehmers übernommen werden
Zusammenfassung
ÖPNV und SPNV-Aufträge werden dem Wettbewerb zugeführt, also ausgeschrieben. Der Beitrag beschäftigt sich mit der Frage, ob die Mitarbeiter und Angestellten eines Verkehrsunternehmens, das den Auftrag verloren hat, vom neuen Auftragnehmer (zu den alten Bedingungen) weiter beschäftigt werden müssen. Diese Thematik berührt nicht nur die soziale Dimension des Wettbewerbs im Verkehrssektor. Es stellt sich auch die Frage, ob nicht dem Ñneuenì Auftragnehmer in Gestalt der Mitarbeiter und Angestellten des Ñaltenì Auftragnehmers ein ÑKuckuckseiì ins Nest gelegt wird. Gerade im Rahmen von bezuschussten Fahrzeugparks und Fahrzeugpool-Modellen müssen nämlich möglicherweise die Arbeitnehmer des alten Auftragnehmers (zu den alten Bedingungen) übernommen werden.
Summary
Labour law ñ Danger for Competition in the Public Transport Sector? Competition in the public transport sector increases due to the EC- and national law, because public transport services are put out in public tender. This article deals with the problem whether the employees of a company, that has lost a contract concerning public transport services, must further be employed (under the old conditions) by the new contractor. This topic is not only important for the social dimension of the public transport sector for its employees. Furthermore it has to be taken into account, that the responsibility of the ìnewî public transport company for the employees of the ìoldî contractor can mean an unexpected disadvantage for the ìnewî contractor. The employees of the ìoldî public transport company must possibly be accepted (under the old conditions) by the new contractor, if rolling-stock-pools or subsidised fleets of public transport vehicles are involved.
 Technik
Dipl.-Ing. (ETHZ) Harry Hondius
Citadis-Straßenbahnen: Entwicklung seit 1999 ►
Ein Überblick über die Evolution der Niederflur-Baureihe von Alstom
Zusammenfassung
Es sind drei Jahre her, seit die ersten Citadis-Systemstraßenbahnen von Alstom in Montpellier, Lyon und Orleans nahezu gleichzeitig in Betrieb gingen. Im Anschluss an den Aufsatz des Autors in DER NAHVERKEHR 10/99 wird eine Übersicht über die Weiterentwicklung dieser Bahntypen in der Welt gegeben. Es sind nun 480 Wagen in sechs Varianten für 14 Systeme bestellt.
Summary
Citadis Tramways: Development since 1999 It has been three years now since the first Citadis system tramways from Alstom in Montpellier, Lyon and Orleans went into operation, almost simultaneously. Following the essay by the author in these journal 1999, No. 10, an overview of the further development of this type of rail in the world will be given. There are now orders for 480 cars in six types of 14 systems.
Ing. Arkadius Peter Szepanski
Das Upgrade für die Zugtür ►
Intelligentes Türspaltsicherungssystem auch für automatischen U-Bahn-Verkehr geeignet
Zusammenfassung
Mit dem Optical Safety Edge, kurz OSE, stellt Siemens erstmals ein universell verwendbares Türspaltsicherungssystem vor, das nicht nur auftretende Einklemmereignisse zuverlässig registriert, sondern auch die Verfügbarkeit des Gesamtsystems Schiene nachhaltig erhöht. Es ist ein selbst justierendes, wartungsfreies System mit einem Höchstmaß an Schutz ñ vor Witterung, Alterung und Vandalismus.
Summary
The train door update With its Optical Safety Edge or OSE for short, Siemens is for the first time presenting a door nip protection system that is suitable for universal use. Not only does it reliably detect the occurrence of obstructions, it also increases the long-term availability of the rail system as a whole. It is a self-adjusting, maintenance-free system offering an extremely high degree of protection against weather, aging and vandalism.
Dipl.-Ing. Dietrich Dubrowsky / Dipl.-Ing. Burkhard Eberwein / Dipl.-Ing. Ralph Pütz
Strategien zur Nullemission von dieselgetriebenen Bussen ►
Abgasnachbehandlung und synthetischer Dieselkraftstoff für die weitere Emissionsreduzierung
Zusammenfassung
Dieselmotoren sind heute bereits in der Lage, die strengen Grenzwerte der Stufe Euro V (Jahr 2008) und der Stufe EEV zu unterbieten. Zur Überwindung des dieseltypischen Zielkonfliktes NOx/PM nimmt hierbei die Abgasnachbehandlung eine zentrale Stellung ein. Es stehen zwei erfolgreiche Abgasnachbehandlungsstrategien zur Auswahl, die von den Fahrzeugherstellern aktuell parallel verfolgt werden. Diese Strategien werden durch den Einsatz hochsauberer, synthetischer Dieselkraftstoffe (Synfuel/Sunfuel) unterstützt, der eine weitere signifikante Verbesserung gegenüber schwefelfreiem Dieselkraftstoff bietet.
Summary
Strategies for zero emission of Diesel buses Today Diesel engines are already capable of coping with the upcoming Euro V (year 2008) and EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) standards. In order to overcome the NOx/PM trade-off typical in Diesel engines, exhaust gas after-treatment is the solution. Principally two successful strategies on exhaust gas after-treatment will stand the test and are recently both under development by the bus industry. These strategies will be supported by the use of clean synthetic Diesel fuels (Synfuel/Sunfuel) which offer significant improvements even in comparison with sulphur-free Diesel fuel.
 Verkehrsplanung
Dipl.-Betr.wirtin Heidemarie Mähler / Dipl.-Wirt.-Ing. Thomas Grewing / Dr. Christoph Zimmer
Erfolg auf der ganzen Linie: Sanierung des Sonneberger Netzes ►
Beispiel für die Potenzialerschließung regionaler Strecken
Zusammenfassung
Das Sonneberger Netz in Thüringen umfasst zwei eingleisige Eisenbahnstrecken, welche eine schnelle Verbindung der lokalen Zentren und die Erreichbarkeit attraktiver Tourismusziele sicherstellen. Obwohl sich das neu gegründete Eisenbahninfrastrukturunternehmen erheblicher technischer Probleme stellen musste, konnte es innerhalb von 16 Monaten die Grundsanierung von 61 km Streckengleisen, den Bau eines neuen elektronischen Stellwerks, den Neubau einer Großbrücke und die Reparatur von vielen Ingenieurbauwerken realisieren. Schon unmittelbar nach der Wiederinbetriebnahme wurden in den neuen Fahrzeugen des privaten Verkehrsunternehmens mehr als 1300 Fahrgäste täglich gezählt. Das Marketingkonzept wird einen weiteren Zuwachs sicherstellen.
Summary
Success along the whole track: Reconstruction of the Sonneberger Netz Located at the southern slope of the Thuringia Forest the Sonneberger Netz, which comprises two single track railway links, assures a short connection between the local centres and the accessibility to attractive potentials for tourism. Even though the newly established private rail track operator had to face tremendous technical problems, he could have 61 kms tracks completely rehabilitated, a major bridge reconstructed, an electronic signal box installated und many other buildings repaired, within 16 months only. Immediately after its reopening more than 1300 passengers daily were counted in the new light rail vehicles of the private train operator. An integrated marketing concept will guarantee even a further increase.
Axel Kühn / Andrew Braddock
Niederflurhaltestellen für Straßenbahn und Bus ►
Step-free/Gap-free: Ein internationaler Anspruch auf barrierefreien Nahverkehr?
Zusammenfassung
Step-free/Gap-free (stufenfrei und spaltfrei) ein internationaler Anspruch? Das ist die Frage, die der Artikel zu beantworten sucht. Dargestellt werden die rechtliche Situation zu Behindertengleichstellung und Barrierefreiheit in verschiedenen Ländern Europas und der USA, der Stand der Technik zu Bahnsteighöhen für Straßenbahnen und Busse und zuletzt als Sonderfall auch der Mischbetrieb Straßenbahn/Bus am gleichen Bahnsteig.
Summary
Low-floor Stops for Tram and Bus Step-free/Gap-free an international requirement? Thatís the question the article tries to answer. Described are the regulatory conditions with regard to disabled non-discrimination and accessibility in a number of European countries and the US, further then state-of-the-art regarding platform heights for trams and buses and finally the niche issue of mixed operation of buses and trams at the same platform.
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