Alba Fachverlag, BestNr. nv200507
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Der Nahverkehr, Heft 7-8/2005
Inhaltsverzeichnis
 Kommentar
Reiner Metz
EU-Kommission ohne Augenmaß
 Betrieb
Dr.-Ing. Tom Reinhold / Dipl.-Ing. Heinz Krafft-Neuhäuser
Metrobus und Metrotram für den Metropolenverkehr ►
Konzept zur integrierten Optimierung des Berliner Nahverkehrs
Zusammenfassung
Am 12. Dezember 2004 vollzog die BVG den größten Fahrplanwechsel ihrer Geschichte. Das gesamte Liniennetz von Bus- und Straßenbahn wurde dazu neu geplant und konsequent an den Verkehrsströmen ausgerichtet. Die Kunden wurden in die Planung einbezogen und konnten über einzelne Linienvarianten abstimmen. Als neues Produkt wurden Metrobus und Metrotram eingeführt, die als Ergänzung zur S- und U-Bahn auf den wichtigsten, einprägsamen Bus- und Straßenbahnstrecken dichte Taktzeiten und dadurch kurze Reisezeiten für den Kunden bieten. Zwei Prozent mehr Fahrgäste bei drei Prozent reduzierter Betriebsleistung zeigen den Erfolg.
Summary
Metrobus and Metrotram for the Traffic in the Metropolis On December 12th, 2004, the BVG performed the largest change on routes and schedules in their history. The entire network of the bus and tram was restructured and adjusted to the new traffic flows. The customers were involved by voting on different possibilities for each new bus line. As a new product, so called MetroBus and MetroTram lines were implemented into the public transportation system.These Metrolines are in addition to S-Bahn and U-Bahn lines major means of transportation on important routes. Since these new products have high frequencies in their schedules customers have shorter travel periods. This results in two percent more passengers and three percent less operation volume.
 Marketing
Dr.-Ing. Andreas Kossak
Quo vadis, elektronisches Ticketing ►
Stand und Perspektiven des eTicketings in Deutschland
Zusammenfassung
Der Begriff eTicketing kennzeichnet zwar den Kern des Themas, spiegelt aber nicht das damit verbundene Spektrum von Instrumenten und Potenzialen der Modernisierung, Steigerung der Attraktivität und Verbesserung der Wirtschaftlichkeit des ÖPV wider. Weltweit sind technisch ausgereifte Systeme in großer Zahl im Einsatz und werden stetig weiterentwickelt. Die Eignung von Check-In/Check-Out-Systemen unter den Bedingungen des ÖPNV in Deutschland ist zumindest mittelfristig eine Kernfrage. Schlüsselkomplexe sind die business-cases sowie Interoperabilität und Standardisierung. Das Innovations-Potenzial rechtfertigt eine substantielle staatliche Förderung des eTicketing in Deutschland.
Summary
Qua vadis, Electronic Ticketing? The term eTicketing marks the heart of the subject in question but does not approximately reflect the whole spectrum of instruments and potentials of modernizing, increasing the attractiveness and improving the economic efficiency of public transit implied. Mature and proven technologies are operated worldwide in a high number. At least for the next couple of years the suitability of check-in/ Check-out systems under the specific conditions in Germany will be the crucial question of taking full advantage of the potential of eTicketing. Other key complexes are the treatment of the occasional clients, the business cases, interoperability and standardisation.
 Recht
Michael Winnes
Vergabefreie Subventionen im ÖPNV ►
Anmerkung zum Beschluss des OLG Karlsruhe vom 13. Juli 2005
Zusammenfassung
Der Autor kommentiert den Beschluss des OLG Karlsruhe vom 13. Juli 2005 zur Vergabefreiheit öffentlicher Zuschüsse zur Gewährleistung einer bestimmten Qualität im
ÖPNV. Dieser stellt klar, dass die Umsetzung des EuGH-Urteils Altmark Trans zur beihilferechtlich zulässigen Bezuschussung des Nahverkehrs ohne Ausschreibungsverfahren nicht prinzipiell an den Vorgaben des allgemeinen Vergaberechts scheitern muss. Damit gewinnen die Aufgabenträger die notwendige Zeit und die Handlungsinstrumente, die für einen geordneten Übergang des ÖPNV in den Wettbewerb auf Grundlage von Linienbündeln notwendig sind.
Summary
Subsidies without allcation for the short distance traffic The author comments on the decision of the provincial high court and court of appeal (OLG) Karlsruhe, dated 13th July 2005, referring to the free allocation of public subsidies in order to grant a defined quality level in the short distance traffic. The decision straightens out that the implementing of the judgement of the European Court of Justice, Altmark Trans which allows legal subsidies for short distance traffic without invitation of tender, shall not fail because of the requirements of the general bidding procedures. Therewith, the customers may gain time and get the necessary means of trading which are necessary for a correct transition of the passenger transport to competition.
 Technik
Dipl.-Ing. Udo Lenz / Dipl.-Ing. Liane Maczura
Revision der Schall 03 ►
Empfehlungen zur Überarbeitung der Richtlinie aus Sicht der Stadt- und Straßenbahnplanung
Zusammenfassung
Seit 1990 wird der Schienenverkehrslärm nach dem Verfahren der Richtlinie Schall 03 berechnet. In der praktischen Anwendung zeigt sich, dass die Schall 03 bei Verkehrslärm von Straßenbahnen ungenau ist. Derzeit wird die Schall 03 überarbeitet. Hierzu werden entsprechende Hinweise und Empfehlungen gegeben, um eine praxisnahe Anwendung der Schall 03 zu ermöglichen.
Summary
Revision of the sound measuring system Schall 03 Since 1990, the railway traffic noise has been measured according to the procedure of the sound measuring system Schall 03. By using this system, some irregularities with the sound measurement of tramways have occurred. At present, the sound measuring system Schall 03 will be revised. To make a practical use of the sound measuring system Schall 03 possible, some hints and recommendations are given in this text.
Gerhard Beckendorff
Oberbau-Sanierung bei U-Bahnen ►
Einsatz eines speziellen Gleisumbauzuges in Buenos Aires
Zusammenfassung
Am Beispiel eines speziellen Gleisumbauzuges, wie er schon seit einiger Zeit in Buenos Aires erfolgreich eingesetzt wird, soll aufgezeigt werden, wie eine Grundsanierung des Oberbaus effektiv und zeitsparend während der nächtlichen Betriebsruhe durchgeführt werden kann. Da dieses Verfahren unter Umständen auch für andere U-Bahn-Betriebe von Interesse sein könnte, wird es in diesem Bericht beschrieben.
Summary
Renovation of the Superstructure of Metro Lines The purpose of this article is to demonstrate how a complete renovation of the superstructure of a metro line can be performed, using a special work train that has been developed and employed in Buenos Aires for some time. The works are being executed during the service interruption at night in an effective and time-saving way. Because this procedure may be of interest for other metro operators, it has been described in this article.
Dipl.-Ing. Ralph Pütz / Dipl.-Ing. (FH) Alexander Koch
Werkstätten effizienter betreiben ►
Optimierte Instandhaltung von Bussen
Zusammenfassung
Der Öffentliche Personennahverkehr wird vor allem im Zuge der Umsetzung wettbewerbsorientierter EG-Regelungen (z.B. VO (EWG) 1191/69) von bedeutenden Reformen betroffen sein. Gleichzeitig nimmt die Finanznot der öffentlichen Haushalte beständig zu. In diesem Spannungsfeld sind die Verkehrsunternehmen aufgefordert, in allen Bereichen ñ auch in der Fahrzeuginstandhaltung ñ ihre Wirtschaftlichkeit und Effizienz laufend zu überprüfen und ihre Unternehmenspolitik diesen Rahmenbedingungen anzupassen. Obwohl an keiner anderen Stelle des Geschäftsprozesses Produktion von Wagenkilometern ein derart großer Rationalisierungserfolg erreicht wurde wie in der Fahrzeuginstandhaltung und dieser Bereich tendenziell lediglich noch einen untergeordneten Anteil an den wettbewerbsentscheidenden Kilometer-Kosten aufweist, sind weitere Optimierungsansätze möglich, die der VDV analysiert hat und über deren Ergebnisse in diesem Aufsatz berichtet wird. Um sich im Benchmarking belastbar mit potenziellen Wettbewerbern vergleichen zu können, ist es erforderlich, die oftmals gewachsenen Aktivitäten von ÖPNV-Werkstätten auf ihr Kerngeschäft, nämlich die reine Fahrzeuginstandhaltung, als Vergleichsbasis zu reduzieren.
Summary
To run Workshops more efficiently The public passenger transport (PT) sector will be concerned by considerable reforms particularly in the course of conversion of EC regulations which are competition oriented. Simultaneously the financial needs of the public budgets are constantly increasing. Therefore, the transport companies are requested to evaluate their efficiency currently in every area ñ even in the field of vehicle maintenance ñ and to adapt their enterprise policies to these general conditions. Although there has been an outstanding success in rationalizing vehicle maintenance more than in every other sphere of activity of a transport undertaking, and although vehicle maintenance today only amounts subordinately to the kilometre cost which are decisive in the competition, further optimization is possible. The Association of German Transport Companies (VDV) is continuously analyzing a variety of optimization spheres of which the results are presented in this essay. In order to enable a well-founded comparison of the maintenance activities of different competitors (benchmarking) it is necessary to reduce the often traditionally established manifold activities of public transport workshops to the real core business of vehicle maintenance.
 Verkehrsplanung
Dipl.-Geogr. Doris Krahe / Dr. Norbert Reinkober
Weltjugendtag in Köln: Herausforderung für den ÖPNV ►
Welche Lehren lassen sich aus den Erfahrungen Roms ziehen?
Zusammenfassung
Der Papstbesuch zum XX. Weltjugendtag im Erzbistum Köln stellt sowohl die Organisatoren als auch die Verantwortlichen im Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS) vor eine große verkehrsplanerische Herausforderung. Mehrere Hunderttausend junge Menschen aus allen Teilen der Welt werden am 20. und 21. August zur Abschlussveranstaltung mit Papst Benedikt XVI zum Marienfeld ñ einem ehemaligen Tagebaugelände im Rhein-Erft-Kreis ñ pilgern. Hierfür stellen die Deutsche Bahn und viele kommunale und private Verkehrsunternehmen zahlreiche Sonderverkehre zur Verfügung. Ein Vergleich mit ähnlichen Anforderungen beim Abschied des verstorbenen Papstes Johannes Paul II in Rom im Frühjahr dieses Jahres soll zeigen, ob die Verhältnisse mit denen in Rom zu vergleichen sind.
Summary
World Youth Day in Cologne: A Challenge for Public Transport The Popeís visit during the 20th World Youth Day in Cologne will present a major challenge in traffic planning to both the event organizers and the authorities of the Rhine-Sieg Transport Association. Several hundred thousand people from all over the world will travel to the grounds of Marienfeld to see Pope Benedict XVI during the closing ceremony. To accommodate this travel, the German Railway and many other public transport companies will be offering a large number of special transport options. A comparison with the city of Romeís attributes, with emphasis on existing transportation infrastructure and in relation to the increased demand for transportation that presented itself after the passing of Pope John Paul II, is intended to determine whether or not the situation presents similar challenges.
Werner Schreiner / Dipl.-Ing. Georges Rey / Dipl.-Ing. Michael Heilmann
Erfolg mit Takt und Qualität ►
Zehn Jahre Rheinland-Pfalz-Takt im Zweckverband Rheinland-Pfalz Süd ñ eine Bilanz
Zusammenfassung
Mit dem im Jahr 1994 eingeführten Rheinland-Pfalz-Takt konnten die Fahrgastzahlen auf der Schiene in den letzten Jahren verdoppelt werden. Ursachen für den Erfolg dieses Konzeptes sind eine gelungene Kombination aus attraktiven Fahrplänen und Tarifen in Verbindung mit der kontinuierlichen Erneuerung des Fahrzeugmaterials und der Modernisierung der Bahnhöfe.
Summary
Success due to Attractive Time-Tables and Quality Due to the railway ticket system Rheinland-Pfalz-Takt which has been introduced in 1994, the number of passengers using the railway system has doubled in the last few years. The success of this concept mainly consists of the effective combination of attractive time-tables and fees together with the continuous renewal of the railway vehicles and the modernisation of the stations.
Prof. Dr.-Ing. Peter Kirchhoff / Dipl.-Ing. Holger Kloth / Dipl.-Ing. Antonios Tsakarestos
Neue Ansätze für die Planung des ÖPNV im ländlichen Raum ►
Das Beispiel des Landkreises Grafschaft Bentheim
Zusammenfassung
Im Landkreis Grafschaft Bentheim wird der allgemeine ÖPNV soweit wie möglich auch zur Schülerbeförderung herangezogen. Ein zusätzlicher Schülerverkehr erfolgt nur noch bei Kapazitätsüberschreitungen und Zeitkonflikten. Der herkömmliche Linienbetrieb wird auf nachfragestarke Verkehrsbeziehungen begrenzt. In nachfrageschwachen Gebieten werden ñ auch im Schülerverkehr ñ nachfragegesteuerte Bedienungsformen (Richtungsband- und Sektorbetrieb) eingesetzt. Grundlage des Fahrplans ist ein durchgehender und alle Gebiete erschließender Stundentakt des allgemeinen ÖPNV. Die Planung trägt mit der Erstellung eines detaillierten Mengengerüstes den heutigen rechtlichen Randbedingungen Rechnung und leistet darüber hinaus einen Beitrag zur methodischen Weiterentwicklung der ÖPNV-Nahverkehrsplanung.
Summary
New Approach on Planning Public Transport in Rural Areas The public transit in the County of Grafschaft Bentheim is used extensively for the transport of students. Additional school buses are only terminated, when capacity or arriving time of the regular services do not meeting the student transport demands. The regular line-operated public transport services only connections with high demand. Areas of low demand are serviced by demand responsive transport (corridor operation, sector operation). The basis of the bus time-tables is a one-hour-schedule, available the whole day in every part of the district. The planning worked out for Grafschaft Bentheim meets the demands of the new legal requirements by issuing a quantity structure of costs. Additionally it contributes to the development of planning Methods for the public transport in rural areas.
Dr. Ulrich Schäffeler
Was bewirken Tangentiallinien? ►
Ihr Einfluss auf Netzgestaltung und Angebotsqualität
Zusammenfassung
Die Bedeutung tangentialer Verkehre wächst infolge der Suburbanisierung zusehends. Traditionell radial ausgerichtete öffentliche Verkehrsnetze bieten für diese Verkehrsströme zumeist kein konkurrenzfähiges Angebot. Durch die Verdichtung eines Netzes mit Tangentiallinien können die Reisezeiten aber nur für einen Teil der Reisenden reduziert werden. Damit die Reisezeiten in einem Netz gesamthaft reduziert werden, bedarf es einer eindeutigen Nachfragekonzentration im Bereich einer Tangentiallinie und eines entsprechend hohen Anteils an Tangentialreisenden am Gesamtverkehrsaufkommen.
Summary
Results of Tangential Traffic Flows Tangential traffic flows are increasing as a result of the suburbanisation process in the last decades. Public transport systems with traditional radial structures mostly canít offer competitive travel times for these traffic flows. Through the enlargement of a network with tangential lines, a reduction of travel time can be provided only for some of the travellers. For an entire reduction of travel time within a network, a concentration of demand along a tangential line is needed and tangential travellers have to attain a major share on the total transport volume.
Dipl.-Ing. Uwe Heimböckel
Verkehrserhebung im ÖPNV ►
Methoden der Optimierung von Glättungsverfahren bei der Aufbereitung von Ganglinien
Zusammenfassung
Die Glättung von Ganglinien (Messkurven) bei Zählungen im Verkehr wird erforderlich, wenn unerwünschte Spitzen ausgeschaltet werden sollen. Es hat sich gezeigt, dass neuere Glättungsmethoden auch bei der Auswertung von Ganglinien aus Verkehrserhebungen eingesetzt werden können. Dabei ist es dem Nutzer überlassen, sich für eine der dargestellten Methoden zu entscheiden oder diese miteinander zu kombinieren.
Summary
Passenger Counts in Public Transport Smoothing of traffic profiles is necessary to avoid undesired peaks. In this case it is possible to find a way of smoothing peaks without loosing the information of original permanent counts. Several methods (Savitzky-Golay, Non Parametric Interpolation, Moving Average, Fourier) of smoothing can be used to optimize the smoothing of profiles. The user can decide to choose one of them or using a combination of a part or all.
 Verkehrspolitik
Dr. rer. nat. Thorsten Teutenberg / Dr. rer. nat. Thekla K. Kiffmeyer / Dr. rer. nat. Volker Plegge / Dr.-Ing. Stefan Haep / Dipl.-Ing. Sebastian Belz
Sicherheit vor Anschlägen ►
Gefahren durch chemische und biologische Kampfstoffe
Zusammenfassung
Da bei militärischen Auseinandersetzungen mit dem Einsatz von chemischen oder biologischen Kampfstoffen gerechnet wird, können vorbeugende Abwehr- und Schutzmaßnahmen getroffen werden. Hingegen werden in normalen Zeiten keine Vorbereitungen getroffen, um Menschen hiervor zu schützen. Das bietet terroristischen Gruppierungen die Möglichkeit, diese toxischen Stoffe verdeckt auszubringen und viele Personen zu treffen. Die Vernetzung von Forschungsstellen, Nutzern und Anbietern von Sicherheitstechnologien sowie Stellen des Zivilschutzes und des Gebäudemanagements kann zu einer bestmöglichen Reduzierung der Folgeschäden im Falle eines Anschlags beitragen.
Summary
Preventive Measures against Attacks In case of military conflicts where the use of chemical or biological agents cannot be ruled out, preventive strategies to protect the public from the harmful influence of these substances might be established. However, in peaceful times the protection of the population from the sudden exposure to hazardous compounds due to terrorist attacks is usually not carried out. This means that terrorist activists are enabled to injure or kill a large number of people. To the authors conclusion the constitution of a network comprising scientific advisers, users and providers of security technology, and other authorities (civil defence, facility management, etc.) should be set up.
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