Alba Fachverlag, BestNr. nv200512
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Der Nahverkehr, Heft 12/2005
Inhaltsverzeichnis
 Kommentar
Dipl. oec. Herbert König
Finanzierung des ÖPNV: Konsens statt Rasenmäher
 Betrieb
Dipl.-Ing. Roland Suckrow / Dipl.-Geogr. Mike Walczok / Michael Redmann
Datenbank für Qualitätsmessungen ►
RMV setzt auf Q-Net zur Erfassung der erhobenen Ergebnisse
Zusammenfassung
Seit 2000 wendet der Rhein-Main Verkehrsverbund (RMV) zur Bewertung der Qualität von Verkehrsdienstleistungen ein durch die ETC gemeinsam mit dem RMV entwickeltes Qualitätsmessverfahren mit einem monetären Bewertungssystem an. Die Vielzahl der Netze sowohl im SPNV als auch im Buspersonennahverkehr erforderte die Entwicklung eines leistungsfähigen Systems zur Erfassung und Auswertung der Daten.
Summary
Data system for quality measuring Since 2000, Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) has applied a quality-measuring procedure for assessing transport services with a monetary assessment system developed jointly by ETC and RMV. The large number of networks both in rail transport and in bus transport required the development of an effective system for capturing and evaluating data gathered in quality surveys and interviews with passengers.
Dipl.-Medienprakt., Dipl. Forstwirtin Anne Lohmüller
Verbund stärkt Freizeitverkehr ►
Internet-Portal www.naldoland.de gewinnt neue Fahrgäste
Zusammenfassung
Mit dem Freizeitportal www.naldoland.de hat der Verkehrsverbund naldo eine neuartige Kundeninformation geschaffen, mit der gezielt neue Fahrgäste im Freizeitbereich gewonnen werden sollen. Wesentliche Bestandteile des Freizeitportals sind 50 Tourenvorschläge und über 270 Einzelziele, die direkt mit der elektronischen Fahrplanauskunft EFA verknüpft sind. Steigende Zugriffs- und Verkaufszahlen der Freizeit-Fahrkarten sind erste Indikatoren für den Erfolg des inzwischen ausgezeichneten Projektes.
Summary
Association strengthens leisure traffic With the production of the website www.naldoland.de and therewith giving some hints for leisure activities for singles and families, the transportation association naldo has developed a new type of information site directed on acquiring new customers during their leisure time. Important features of this website are 50 recommendations for trips and more than 270 destinations which are linked directly with the electronic timetable information EFA. Increasing numbers of access are the indication of success of the awarded project.
 Marketing
Dipl.-Ing. Christine Flach / Dipl.-Ing. Volker Grunow / Dr.-Ing. Robert Hoyer / Dipl.-Ing. Merlin Pitz / Dipl.-Ing. Fritz Rössig
Fahrgastinformation in der Fläche beschreitet künftig neue Wege ►
Ergebnisse des Forschungsvorhabens Regio-Info
Zusammenfassung
Die Ergebnisse des Forschungsvorhabens Regio-Info zeigen innovative Wege zur breiten und kostengünstigen Information der Fahrgäste des öffentlichen Verkehrs auf. Unter Anwendung neuer Medien, dem Einsatz von bedarfsgerechter Technik zur dynamischen Fahrgastinformation (DFI) und verkehrsmittelübergreifender Anschlussinformation kann ein neuer Standard der Vernetzung der Verkehrsmittel erreicht werden. Neuartige solarbetriebene autarke Regio-DFI-Systeme mit kleinen zwei- bis vierzeiligen LCD-Displays und Akustikkomponenten können für weniger als 20 Prozent der herkömmlichen Kosten für DFI pro Gerät den Fahrgast mit Informationen versorgen. Da eine flächendeckende Ausrüstung aller Haltestellen mit Regio-DFI wirtschaftlich nicht vertretbar ist, werden diese Systeme durch individuelle Handy-Dienste ergänzt, die dem Fahrgast entweder im Abonnementverfahren oder auf Anforderung aktuelle Informationen zur Verfügung stellen.
Summary
New ways of passenger information in rural areas The results of the research project Regio-Info show innovative ways of a wide spread of information for public transport passengers ñ on a low budget level. A new standard to connect public transport can be achieved by new media, by regional public information displays (PID), and by an interoperational connection information. Newly self-sufficient solar micro PIDs with little 2 and 4 row LCD and acoustic components can be installed profitably for less than 20 p.c. of standard PID investment costs each. Since a PID cannot be justified economically to be installed at any stop, individual mobile services such as subscriptions or services on demand provide new ways of receiving regional information. A state or network wide data management will be the core of the necessary data flow concept, which will be needed in order to supply passengers with high quality real-time information at any stop.
Dipl.-Geogr. Werner Linnenbrink / Dipl.-Geogr. Thomas Rissiek / Dipl.-Ing. Thomas Sürder / Dipl.-Ing. Matthias Nagel
Der Sprechende Fahrplan in NRW ►
Ein innovatives Projekt ergänzt die Fahrgastinformation
Zusammenfassung
Seit Mai 2000 erhalten Nahverkehrskunden in NRW Fahrgastinformationen bei der Schlauen Nummer für Bus und Bahn an allen Tagen des Jahres rund um die Uhr. Derzeit wird durch das Kompetenz-Center Fahrgastinformation bei der Westfälischen Verkehrsgesellschaft mbH das Projekt Sprechender Fahrplan entwickelt. Hiermit sollen ab Anfang 2006 Fahrplanauskünfte durch ein automatisiertes Sprach-Dialog-System erteilt werden. Dabei werden die beiden Fahrplanauskunftssysteme EFA und ASS zur Auskunftsberechnung benutzt. Der Dialog mit dem Anrufer und die Auskunfterteilung erfolgt durch Textbausteine wie auch durch Text-To-Speech-Sprachsynthese (TTS).
Summary
The speaking time-table in NRW Since Mai 2000 local traffic-passengers in Northrhine-Westphalia receive (customer) information from the clever number for bus and train every day during the whole year, by day and night. At present the Competence-Center passenger information the Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH (WVG) is generating the project The Speaking Time-Table. From the beginning of 2006 on, detailed information about the time-table will be given with the Interactive Voice Response. The two programs EFA and ASS evaluate the informations. The dialog with the caller and the given information is engendered through audio-prompts and Text-To-Speech-Speaking-Synthesis (TTS).
 Personalwirtschaft
Dipl.-Soz.wirt Dipl.-Kfm. Eberhard Lehrenkrauss
Leitstelle und Wettbewerb ►
Weitere Professionalisierung der Mitarbeiter notwendig
Zusammenfassung
Die Rolle der Leitstellen, vor allem in größeren Betrieben, wandelt sich mit dem Wettbewerb erheblich. Sie werden zu Serviceeinheiten, deren Kunden nicht nur die Fahrgäste, sondern auch die Fahrer sind. Haben alle Leitstellenmitarbeiter diesen Rollenwechsel mit vollzogen? Leitstellenmitarbeiter sind ein wichtiges ÑScharnierì zwischen Fahrer und Betriebsleitung. Noch mehr Professionalität bezüglich des Verständisses der Aufgabe und des Verhaltens als Serviceleister kann durch gezielte Maßnahmen erreicht werden.
Summary
Control center and competition The former function of the control center, especially in major companies, has changed considerably as of the increasing competition in the transport business. Control centers have transformed to service divisions and their customers are not only passengers but drivers as well. Members of the control centers are very important ìhinge-jointsî between drivers and management. More professionality refering to their job understanding and their behaviour of being a service division may be achieved by selective measures.
Dipl.-Ing. Oliver Barg / Dipl.-Geogr. Norbert Bolln / Dr. István Hrivnák
Ausbilden mit Messina-Leitsystem ►
Stellwerks-, Betriebssimulation und Betriebsführungssystem
Zusammenfassung
Das Messina-Leitsystem ist die Erweiterung des Integrierten Betrieblichen Ausbildungssystem IBAS um das Modul für die Simulation des Steuerungs- und Betriebsführungssystems. Es stellt die Verknüpfung des Stellwerks- und Betriebssimulators Messina mit der Original-Software des Steuerung- und Betriebsführungssystems dar. Das Messina- Leitsystem dient insbesondere dem Training der zugbezogenen Funktionen des Systems. Die Betriebsmitarbeiter im Stellwerksdienst können anhand der Simulation nicht nur den Regelbetrieb, sondern insbesondere auch Störfälle intensiv trainieren.
Summary
Training with Messina System The Messina operations control system is an enhancement of the Integrated Operational Training System IBAS with a module for the simulation of an operations control and monitoring system. Basically it links the operations and interlocking simulator Messina and the original software of the operations control and monitoring system. The Messina operations control system is especially used for training of the train related functions of the system. The simulation tool allows interlocking operators intensive training, not only of regular operation but also of failure operation.
 Praxis
Dipl.-Ing. Udo Lenz
Minderung der Kurvengeräusche im Nahverkehr
Dr.-Ing. Reinhard Bickelhaupt / Dipl.-Ing. Hans D. Stüwe
Infrastruktur-Daten-Management ñ unverzichtbar für Verkehrsunternehmen?
 Technik
Dipl.-Ing. Holger Newi / Dipl.-Ing. Ralf Wienand / Dieter Wolff
Sicherheitsanalysen im Nahverkehr praktikabel und effektiv ►
Das Beispiel der Wuppertaler Schwebebahn
Zusammenfassung
Mit dem Streben nach einheitlichen Sicherheitseigenschaften und Zulassungskriterien der Europäischen Bahnen ist die Einführung eines RAMS-Managements verbunden. Hierzu zählt auch die EN 50126, die für Bahnunternehmen und Bahnindustrie Ablauf und Inhalt des RAMS-Managements sowie die Lebenszyklusphasen vorgibt. Anwendung findet diese Norm auch beim Ausbau der Wuppertaler Schwebebahn. Für ein neues Betriebskonzept mit vorgesehener Steigerung des Verkehrs ist das gleiche Sicherheitsniveau zu erreichen. Zum Zeitpunkt der Ausschreibung wird hierzu eine vorläufige Risikoanalyse erstellt, die im Laufe des Lebenszyklus des Systems fortzuschreiben ist.
Summary
Risk analysis in public transport, usefully and efficient To reach unified Safety Integrity and criteria for approvals of the European railways, an introduction of RAMS Management is necessary. The norm EN50126 defines the process and content of such a RAMS Management as well as the lifecycle phases. This norm is applied in Germany during the upgrade of the Wuppertaler Schwebebahn. In a new operational concept, enclosed with the increase in volume of passenger traffic, the same level of safety is to be reached. During the preparation of contracts and tenders a preliminary Risk Analysis is prepared, which will be updated during the lifecycle of new systems. Different practical methods are applied.
 Verkehrsplanung
Dipl.-Geogr. Christian Dörkes / Dipl.-Ing. Michael Frehn / Dr. rer. pol. Dipl. Volksw. Mehmet Hasan Sarikaya
Siedlungsstrukturen und ihre Wirkungen auf ÖPNV-Anteile ►
Das Verkehrsverhalten Kölner Bürger im Blickfeld
Zusammenfassung
Die Auswirkungen von unterschiedlichen Raumstrukturen (Zentrum, Zentrumsrand, Außenbereich) auf das Mobilitätsverhalten und den jeweiligen ÖV-Anteil werden anhand einer Mobilitätserhebung in drei Kölner Stadtbezirken analysiert. Daraus abgeleitet werden Handlungsempfehlungen für das zukünftige ÖV-Angebot und Maßnahmen zur Ausschöpfung weiterer Marktpotentiale. Zwischen den drei abgegrenzten Raumkategorien lassen sich wesentliche Unterschiede in der Verkehrsmittelverfügbarkeit und im Verkehrsverhalten herausarbeiten. Dies gibt Hinweise für die zukünftige Siedlungsentwicklung sowie für mögliche ÖV-Potenziale.
Summary
Settlement structures and their effects on shares of public transport The consequences of different spatial conditions for the mobile behaviour and for the corresponding share of public transport are analysed with a mobility-inquiry which was made in Cologne. Recommendations for the design of the coming supply of public transport and for measures for acquiring further market shares are concluded from this inquiry. One result shows that crucial differences concerning the availability of public transport and mobility-behaviour could be detected between the three separate spatial categories centre, edge of the centre and outskirts. This result gives hints concerning the coming settlement-development and potentials of public transport.
Friedhelm Heberling / Ralf Droste / Dipl.-Wirtsch.-Ing. Hauke Möller / Dipl.-Vw. Jörg Framenau
Nahverkehr aus einem Guss ►
Die intensive Kooperation im Hochsauerlandkreis trägt Früchte
Zusammenfassung
Im Hochsauerlandkreis, dem flächenmäßig größten Kreis in Nordrhein-Westfalen (NRW), wird durch intensive Kooperation der Verkehrsunternehmen und Aufgabenträger eine große Attraktivität und Wirtschaftlichkeit des Nahverkehrsangebotes erreicht. So sind alle Gebietskörperschaften, auch diejenigen ohne eigenen Schienenanschluss, in das landesweite Konzept des Integrierten Taktfahrplanes NRW (ITF NRW) eingebunden. Neben der planerischen, betrieblichen und organisatorischen Zusammenarbeit gehen die Partner im Hochsauerlandkreis neue Wege in der elektronischen Anschlusssicherung und in der gemeinsamen Fahrgastinformation.
Summary
Good cooperation in public transport In the Hochsauerlandkreis (High Sauerland region), the most extended county in North Rhine-Westphalia, an intensive co-operation between operators and transport authorities leads to an advanced quality and improved economy in the field of public transport. As a result all municipalities, even those without rail connection, are linked to the land wide Integrated Systematic Timetable of North Rhine-Westphalia (ITF NRW). Apart of co-operation in planning, operation and organisation the transport partners in the county have introduced a new electronic system to secure connections as well as new information facilities.
Dipl.-Ing. Stephan Besier
Wiedergeburt einer Regionalbahn ►
Zweite Eröffnung der Vinschgaubahn MeranñMals:
ein wichtiger Baustein bei der Umsetzung des Südtirol-Takts
Zusammenfassung
Am 5. Mai 2005 wurde nach knapp 15 Jahren Stilllegung die 60 km langen Vinschgaubahn MeranñMals wieder eröffnet. Für knapp 120 Mio Euro erhielt das Vinschgau eine der modernsten Regionalbahnen Europas. Die Vinschgau-Bahn bildet das Rückgrat für zahlreiche Zubringerbuslinien aus den Seitentälern, welche auch die Landesgrenzen nach Österreich und zur Schweiz überqueren. So entsteht über den Ofenpass auch eine neue alpenquerende Verbindung zur Rhätischen Bahn.
Summary
Renaissance of a regional railway March 5th 2005 was signified by the re-opening of the 60 km Vinschgau-Railway Meranñ Mals, which was dormant for nearly 15 years. With an investment of almost 120 million Euros, the Vinschgau received one of Europeís most modern regional railway. The Vinschgau-Railway forms the backbone for a network of feeder buslines, also stretching over the borders into Austria and Switzerland. Therefore a new connection is provided with the Rhaetian Railways.
 Verkehrspolitik
Dipl.-Ing. Lutz Ickert / Jobst Grotrian / Dipl.-Vw. Dr. rer. pol. Stefan Rommerskirchen / Dipl.-Vw. Friedhelm Bihn
Aufschwung und Wachstum nur mit Bus und Bahn möglich ►
Daten, Fakten und Hintergründe zur Bedeutung des ÖPNV
Zusammenfassung
Der ÖPNV hat in Deutschland über die letzten Jahre stark an Attraktivität gewonnen und Fahrgastzuwächse verzeichnen können. Die Bedeutung des ÖPNV wird allerdings nicht angemessen beurteilt, wenn nur globale Durchschnittswerte betrachtet werden. Besonders in den Agglomerationen, den Wachstumskernen der deutschen Wirtschaft, ist ein differenzierteres Bild notwendig. Deshalb haben ProgTrans AG (Basel) und die HSW Luzern im Auftrag des VDV auf Basis von Statistiken, Ergebnissen aus Primärerhebungen, Einzeluntersuchungen sowie Ñgrauerì Literatur 14 Themenbereiche untersucht und in Form von Faktenblättern vorgestellt. Die Untersuchungsergebnisse zeigen die große ökonomische, soziale und ökologische Bedeutung des ÖPNV in Deutschland auf.
Summary
Upturn and economic growth need public transport In Germany, public transport has become more and more attractive in the past years, and the number of passengers has steadily increased. Nevertheless, the importance of public transport cannot be assessed appropriately considering only general figures. Especially in urban areas, focuses of economic activity and growth in Germany, a more detailed approach is necessary. Therefore, ProgTrans AG (Basel) and the Lucerne School of Business (HSW Luzern) reviewed 14 relevant fields, based on statistics, primary data, case studies and grey literature and presented them as fact sheets on behalf of the VDV (Association of German Transport Undertakings). The results emphasise the outstanding importance of public transport in Germany from an economic as well as a social and ecologic point of view.
 Wirtschaft
Dipl.-Geogr. Wolfgang Stobbe / Dipl.-Geogr. Martin Bastians
Was sind Elastizitäten heute noch wert? ►
Zur aktuellen Anwendbarkeit von vorhandenen Elastizitäten im ÖPNV
Zusammenfassung
Fahrgeldeinnahmen werden zukünftig bei der Kostendeckung der Verkehrsunternehmen immer mehr an Bedeutung gewinnen. Die notwendige Entwicklung von einem nachfrageorientierten in ein erlösorientiertes Prinzip mit deutlich höheren Preisanpassungen als bisher wird über drei mögliche Szenarien aufgezeigt. Die Auswirkungen dieses Vorgehens auf die Nachfrage lassen sich dabei durch bekannte oder zu ermittelnde Elastizitätswerte antizipieren. In diesem Artikel werden daher Ergebnisse und Werte wesentlicher Studien der letzten Jahre über Elastizitäten dargestellt und vor allem deren generelle Übertragbarkeit auf das sich gegenwärtig verändernde Umfeld des ÖPNV hinterfragt.
Summary
Elasticities: How important are they today? The study of cost recovery effects in public transport companies in correlation with fair revenues is becoming increasingly important. In the article effects on overall demand resulting from such increases are projected by means of elasticities. Fundamental aspects pertaining to current elasticity studies are presented in a tractable framework. Furthermore, the over-all assignability of the aforementioned studies in a continuous dynamic public transport environment comes under scrutiny. Moreover, three scenarios depicting demand-driven performance measurement trends as well as proceeds oriented principles are brought to focus.
Dipl.-Betr.wirt (FH) Victor L. Frey / Dipl.-Ing. oec. Carola Schwarz / Dipl.-Ing. (BA) Gregor Mattes / Prof. Dr. Michael Guckert / Prof. Dr. Matthias Willems
Elektronisches Vertragsmanagement im Rhein-Main Verkehrsverbund ►
Gut gerüstet für die Vertragsumsetzung? Eine unterschätzte Herkulesaufgabe für die Aufgabenträger!
Zusammenfassung
Die wettbewerbliche Ausrichtung des Nahverkehrsmarktes in Deutschland erfordert seitens der Aufgabenträger, sich schon bei der Gestaltung ihrer Vergabeunterlagen mit den Folgen der Leistungsvorgaben und den Möglichkeiten der Überprüfung der Vertragspflichten zu beschäftigen. Durch die Einführung eines elektronischen Vertragsmanagementsystems (eVMS) ist eine Unterstützung der Aufgabenträger bei der effizienten Abwicklung des laufenden Vertragsmanagements.
Summary
Electronic contract management in the Rhein-Main Verkehrsverbund The competitive orientation of the German local public transport market requires contractors to deal with the performance targets related consequences and the possibilities of verification of the duties under the contract already while preparing their allocation records. Through the initiation of an electronic contract management system (eVMS) is an support of the task representative with efficient handling of the current contract management possible.
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