Zusammenfassung

In Berlin trafen sich Vertreter verschiedener SPNV-Aufgabenträger zu einem gemeinsamen Erfahrungsaustausch mit ihrem Berater ETC Transport Consultants GmbH. Es sollten Gemeinsamkeiten für die weitere Entwicklung der Qualitätsmesssysteme ausgelotet werden. Die beteiligten Aufgabenträger messen die Qualität mit dem gemeinsam von ETC, RMV und DB Regio konzipierten und erstmals im Jahre 2000 erprobten Qualitätsmesssystem, das für die Anwendung bei den anderen Aufgabenträgern anforderungsgerecht weiterentwickelt worden ist.

Summary

Status of quality control for regional rail networks

In Berlin representatives of public transport associations met with their consultants, ETC Transport Consultants GmbH for a mutual exchange of experiences. The intention was to establish common developments of the quality control system.The administrative authorities present at the meeting measure quality using the quality control system devised by ETC, RMV and Regional DB, which was tested for the first time in 2000. The system has been further developed to meet the needs of the other administrative authorities.

Zusammenfassung

Herkömmliche Methoden im Kampf gegen Graffiti führen zu Kosten ohne zusätzlichen Betriebsnutzen. Permanentbeschichtungen können als integrierter Lackschutz erhebliche Einsparpotenziale, auch ohne Graffitischaden, bieten. Voraussetzung sind Systemeignung für Unterhalt im langjährigen Betrieb.

Summary

From protection against graffiti to an integrated paint protection

Traditional solutions against Graffiti only create costs without any additional benefit for operators. Permanent coatings are offering integrated paint-protection, provided it fits workshop and operating requirements under long-operating conditions. This means cost reduction even without graffiti damage.

Zusammenfassung

Seit Februar 2007 werden beim MVV Fahrgastzählungen und -befragungen mit Handheld-Computern durchgeführt. Bereits während der Feldarbeit werden die Zähldaten und die Interviews in elektronischer Form erfasst. Zeitaufwändiges Übertragen und Codieren der Daten entfällt. Damit verkürzt sich der Zeitraum zwischen der Erhebung und der Auswertung beträchtlich. Fazit nach einem Jahr: Die Ergebnisse liegen schneller vor, die Qualität der Daten hat sich noch weiter verbessert und die Kosten werden sich in weniger als zwei Jahren amortisieren.

Summary

Counting and interviewing: Hand-held computers replace pencil and paper

Since February 2007 MVV carries out the counting and interviewing of passengers by hand-held computers. Already during the fieldwork the data and the interviews are collected electronically. Time-consuming transfer and coding of data is thus no longer necessary. The time between collecting and analysing has been reduced considerably. The outcome after one year: the results are available within less time, quality of data has further improved and the costs will be amortised over a period of less than two years.

Zusammenfassung

Neukundengewinnung gestaltet sich zunehmend schwierig und Marketingverantwortliche sind zu einfachen, aber effizienten Maßnahmen aufgerufen. Ein erfolgreiches Beispiel zeigen die Rheinbahn AG, Düsseldorf, und O-TON Call Center Service GmbH, Dortmund.

Summary

Getting new customers with success

Getting new customers is increasingly hard in nowadays. Marketing executives are called to keep their campaigns simple but efficiently. A successful story of customer targeting is told by Rheinbahn AG, Düsseldorf, and O-TON Call Center Service GmbH, Dortmund.

Zusammenfassung

Entgegen einer teilweise vertretenen Ansicht können bestehende Verkehrsverträge nicht auf Grundlage des öffentlichen Preisrechts einer Überprüfung oder Neubewertung unterzogen werden. Dies ergibt sich bereits aus den Begrenzungen der gesetzlichen Ermächtigungsgrundlage, folgt aber darüber hinaus zwingend aus dem Regelungszusammenhang von Preisrecht und Zuwendungsrecht sowie aus den Vorgaben des europäischen Gemeinschaftsrechts.

Summary

Public pricing law in public transport

Contrary to what some authors believe to be appropriate and legally feasible, existing transport contracts cannot be scrutinised under public pricing law. This can be inferred from the restrictions of the statutory foundation of pricing rules. Furthermore, such a monitoring of transport contracts would correspond neither with generally accepted principles of the law on subsidies nor with the requirements of European Community law.

Zusammenfassung

Die Autoren untersuchen die rechtlichen Bindungen von Verkehrsverträgen im Bereich des SPNV. Sie kommen zu dem Ergebnis, dass SPNV-Verträge auf der Grundlage des § 15 Abs. 2 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG) einer Direktvergabe zugänglich sind, die ab Inkrafttreten der neuen VO (EG) Nr. 1370/2007 ihre Grundlage zukünftig sogar im europäischen Recht finden wird. Zudem stellen sie fest, dass die Vorgaben des Öffentlichen Preisrechts i. S. d. VO PR Nr. 30/53 auf Ausgleichsleistungen im Zusammenhang mit SPNV-Verträgen nicht anwendbar sind.

Summary

Agreements on regional rail: directly awardable and free of legal price regulation

The authors examine the legal binding of transport agreements in the area of regional passenger transport by rail (Schienenpersonennahverkehr ñ SPNV) . They come to the conclusion that on the basis of Section 15 para. 2 of the General Railway Act (Allgemeines Eisenbahngesetz ñ AEG) agreements on regional passenger transport by rail can be directly awarded, which will in the future even have a basis in European law once the new Regulation (EC) No. 1370/2007 enters into force. They further establish that the German Regulation VO PR No. 30/53 regulating prices is not applicable to compensation payments in connection with SPNV agreements.

Zusammenfassung

Selbstfahrten sind Fahrten, bei denen Laien eine Straßenbahn führen. Die Verfasser bezweifeln die öffentlich-rechtliche Zulässigkeit solcher Selbstfahrten, erläutern den haftungsrechtlichen Rahmen und legen dar, welche Haftungsvereinbarungen die Unternehmen mit Selbstfahrern schließen sollten.

Summary

Laymen as tram conducter? Risks of so called Selbstfahrten

Many German public-transport-companies offer enthusiastic laymen the chance to conduct a tram. The authors explain their doubts about the admissibility of such so called Selbstfahrten and describe the possibilities of bi-lateral limitations of liability between public-transport-companies and laymen.

Zusammenfassung

Um mehr Fahrgäste auf bestehenden Strecken befördern zu können, erwarten die Nahverkehrsbetreiber von Anbietern der Leit- und Sicherungstechnik moderne Technologien, mit denen sie den heutigen Herausforderungen gerecht werden können. Gleichzeitig müssen alle Bahnbetreiber die Leistungsfähigkeit und Sicherheit ihrer Systeme erhöhen, jedoch mit möglichst geringen Investitionen. Hier kommt die funkbasierte Zugbeeinflussungstechnik (CBTC) zum Einsatz, eine Lösung, die Thales erstmals in den 80er Jahren eingesetzt hat. Der Artikel thematisiert dazu die Automatisierung der bestehenden Signalsysteme, zentrale Überwachungssysteme mit Elektronischen Stellwerken und Interoperabilität.

Summary

From driving on sight to automatic train control

To meet the need to transport an increasing number of passengers on existing lines, the urban rail segment of the rail industry is demanding that signalling suppliers provide enhancement technology to meet todayís mobility challenges. At the same time, every rail operator needs to achieve higher performance and safer operations from their systems with minimal investment. The solution is Communication-Based Train Control, which was pioneered in part by Thales in the 1980s when the CBTC revolution began. The article illustrates the automation of existing signalling systems, inductive loop versus radio transmission, computer-based interlocking centralized supervision systems and interoperability.

Zusammenfassung

Dass man mit modernen Handys nicht nur telefonieren kann, ist allgemein bekannt. Für viele ist das Handy bereits zum unverzichtbaren mobilen digitalen Assistenten geworden, der ständig online mit dem Büro in Verbindung steht und zur Termin- und E-Mail-Bearbeitung genutzt wird. In dem Beitrag soll gezeigt werden, dass noch viel mehr geht. Handys messen und überwachen die Pünktlichkeit von Bahnen und Bussen, sorgen für eine dynamische Fahrgastinformation und helfen, Anschlussverbindungen zu sichern.

Summary

Automated control system VABnet uses mobile phones

It is generally known that modern mobile phones are not only to be used as normal phones. For many people, the mobile phone has already become a portable digital assistant which is permanently online to the office and is used for time scheduling and e-mails. This article is to inform users that there is a good deal more. Mobile phones are able to detect and supervise the punctuality of rails and buses, provide passengers with information and help to assure connections.

Zusammenfassung

Die BLS AG ist das zweitgrößte Bahnunternehmen der Schweiz. Für Planung und Abrechnung benötigt die BLS AG umfangreiche Erhebungen der Fahrgastzahlen, die zu einem großen Teil mit dem automatischen Fahrgastzählsystems FadaPlus der UVT GmbH aus Mainz ermittelt werden. Der Bahnbetrieb stellt an das System besondere Anforderungen, zum Beispiel die Zugbildung aus mehreren Triebwagen oder Reisezugwagen, Trennung nach 1. und 2. Klasse oder Kopfbahnhöfe. Das realisierte System basiert auf dem Kompositions-Konzept. Zusammenhängende Wagen mit Durchgängen sind vollständig für die automatische Zählung ausgestattet. Das Fahrgastzählsystem hat sich im Betrieb bewährt. Die Ziele wurden in hoher Qualität erreicht. Weitere Arbeiten konzentrieren sich auf die Integration zusätzlicher Zählungen.

Zusammenfassung

Nicht nur das Fahrplanangebot, sondern auch das Fahrzeug- und Haltestellenangebot eines jeden Nahverkehrsunternehmens muss sich nach den Bedürfnissen der Fahrgäste richten. Die Entwicklung des Niederflurbussystems hat deutlich gemacht, wie sich die technische Weiterentwicklung von Bussen und Haltestellen am Kunden orientieren kann, und sollte beispielhaft sein für alle kommenden Innovationen im ÖPNV.

Summary

Barrier-free access

Not only its bus schedules, but also the supply of vehicles and bus stops of every public transportation company must be based on the passengersí needs. The development of the low-floor vehicle-system revealed, how technical advancement of busses and bus stops can focus on the customersí requirements, and should be exemplary to all upcoming innovations in the public transport sector.

Zusammenfassung

In Nürnberg wird am 14. Juni 2008 Deutschlands erste automatisierte U-BahnñLinie offiziell eröffnet. Die Bewährungsprobe mit Fahrgästen hat sie bereits am 4. Mai bestanden. Das Projekt Rubin (Realisierung einer automatisierten U-Bahn in Nürnberg), das die VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg gemeinsam mit der Siemens AG realisiert hat, ist nicht zuletzt Beleg für die Innovationskraft des fränkischen Kompetenzzentrums Verkehr. Die Nürnberger U3 ist weltweit die erste Linie, die unter rollendem Rad umgestellt wurde und sich einen 3,5 km langen Streckenabschnitt mit der bestehenden U-Bahn-Linie U2 teilt. Diese wird noch bis 2009 von Fahrern gesteuert, die Umstellung auf automatisierten Betrieb läuft aber bereits.

Summary

First drive for Germanyís first automated metro

On 14th June, 2008, Germanyís first automated metro line will be officially started at Nuremberg. It has already passed its practical test with passengers on 4th May. The Rubin project, an acronym for ñ Realisierung einer automatisierten U-Bahn in Nürnberg ñ (Implementation of an automated Metro System at Nuremberg) which was realized by the Nürnberg VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft together with the Siemens AG, supplies evidence for innovation of the Franconia competence centre transport. The U3 metro line is the first line worldwide which was computerized whilst rolling wheels and divides a 3.5 km track with the existing U2 metro line. This one will be steered by drivers until the year 2009, but the computerizing process to implement an automatic operation has just been started.

Zusammenfassung

Am Beispiel des städtischen ÖPNV der Ruhrgebietsstadt Bottrop wird der nunmehr zehnjährige Prozess der Nahverkehrsplanung und deren anschließender Umsetzung dargestellt. Dieser Prozess ist durch seine Kontinuität in der Planung, in der politischen Abstimmung und Meinungsbildung sowie in der konsequenten Realisierung durch die Vestische Straßenbahnen GmbH gekennzeichnet. Diese Kontinuität ist nach Einschätzung der Stadt ein wesentliches Erfolgskriterium für die Sicherstellung eines modernen und marktorientierten ÖPNV.

Summary

Market-oriented net improvement in a small city

By way of example of the municipal local passenger transport system at Bottrop, a city in the Ruhr area, the process of the local transport planning for the past ten years and its final implementation are described in this article. This process is marked by its consistent strategic planning, the political voting and opinion making as well as a consequent realization process by the transport company Vestische Straßenbahnen GmbH. According to the responsible authorities, this consistency is a substantial criteria for success to ensure a modern and market oriented local passenger transport.