Alba Fachverlag, BestNr. nv200807
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Der Nahverkehr, Heft 7-8/2008
Inhaltsverzeichnis
 Kommentar
Dipl.-Ing. Horst Klein Sichern wir die Mobilität für alle!  Betrieb
Dipl.-Ing. Reinhold Schröter Dienstanweisungen nach BOStrab ► Hinweise für Betriebsleiter zu Umfang, Inhalt und Aufbau Zusammenfassung Dienstanweisungen gemäß BOStrab werden für jeden Straßenbahnbetrieb entsprechend den jeweiligen betrieblichen Erfordernissen durch den Betriebsleiter aufgestellt. Sie unterscheiden sich zwangsläufig von Betrieb zu Betrieb. Vor allem in Aufbau, Regelungsinhalt und Umsetzung können sie sich jedoch ähneln. Vorgestellt wird ein Ansatz, mit dem die Inhalte der BOStrab für das Aufstellen von Dienstanweisungen systematisch erschlossen werden können. Hierarchie, Gliederung und formaler Aufbau von Dienstanweisungen werden beispielhaft dargestellt. Summary Instructions for tramway operations Light Rail systems operating under BOStrab regulations require a set of rules or instructions to transfer the abstract demands of BOStrab into operational practice. These rules are to be set up by the Operations Manager of the respective enterprise; thus they may differ strongly. Yet in terms of structure, content, and implementation they have much in common. This article will present an approach to systematically analyze the BOStrab content so as to be able to set up the rules required for each Light Rail system. Possible hierarchies and structures of instructions are given as examples. Nora Pullmann / Volker Rahm Der Buszug im Linienverkehr ► Leitfaden zur Einführung des Linienbusses mit Personenanhänger Zusammenfassung Die Kreisverkehrsgesellschaft Main-Kinzig GmbH reagierte auf die vermehrt auftretenden Kapazitätsprobleme im Schülerverkehr mit der Einführung von Buszügen. Seit Ende 2007 sind auf einem Linienbündel insgesamt fünf Fahrzeuge dauerhaft im Einsatz. Der Bericht beschreibt den Weg von der ersten Problemanalyse bis zur Aufnahme des Linienbetriebs. Notwendige Berechnungen zur Wirtschaftlichkeit und Abstimmungen werden dabei genauso berücksichtigt wie die erforderliche Öffentlichkeitsarbeit. Der Bericht schließt mit der Wiedergabe der Ergebnisse einer ersten Evaluation: Der Buszug ist zwar in Deutschland ein noch ungewohntes Verkehrsmittel, es ist aber in jedem Fall verkehrssicher und erfreut sich bei den Fahrgästen großer Akzeptanz. Summary Coach train in public transport The transportation company of the Main-Kinzig County, located near Frankfurt/Main, reacted to the increasingly capacity problems in the pupil’s traffic by introducing of coach trains. Since the end of 2007 a total of five bus trains are permanently in use on two lines. The report describes the way from the first problem analysis till the actual operation of the bus trains. Necessary calculations of the operational costs are taken in consideration as well as the necessary public relations. The report closes with the reproduction of the results of the first evaluation. Indeed, the coach train is still a unusual means of transportation in Germany, however, it is save on the streets and is very much liked by the passengers and especially with the pupils. Dipl.-Psych. Ute Felscher-Suhr / Dipl.-Ing. Susanne Gebauer / Dipl.-Ing. Wolfgang Legath Qualitätssteuerung mit Testkunden ► Bewährte Methoden und neuere Entwicklungen in drei Beispielen Zusammenfassung The transportation company of the Main-Kinzig County, located near Frankfurt/Main, reacted to the increasingly capacity problems in the pupil’s traffic by introducing of coach trains. Since the end of 2007 a total of five bus trains are permanently in use on two lines. The report describes the way from the first problem analysis till the actual operation of the bus trains. Necessary calculations of the operational costs are taken in consideration as well as the necessary public relations. The report closes with the reproduction of the results of the first evaluation. Indeed, the coach train is still a unusual means of transportation in Germany, however, it is save on the streets and is very much liked by the passengers and especially with the pupils. Summary Mystery shopping for quality management This article gives an extensive overview of the methodology of mystery-shopping-surveys. Study conception (design of sample, topic and quality indicators) is taken into account as well as qualification, and task specification of study personnel. Remarks are given concerning quality management and data analysis. Both, well established and new fields of mystery shopping surveys are discussed and illustrated by practical examples. Dr.-Ing. Carsten Sommer / Dipl.-Inf. Stefan Bartels / Andreas J. Beblik Mit PDA oder Fragebogen? Instrumente der Fahrgastbefragung ► Ein Methodenvergleich mit differenzierten Ergebnissen Zusammenfassung Fahrgasterhebungen im öffentlichen Verkehr werden bis heute überwiegend als persönliche Interviews auf Basis von Papierfragebögen durchgeführt. Seit einigen Jahren werden statt der traditionellen Papierfragebögen auch Handheld-Computer (PDA) als Erhebungsinstrumente eingesetzt. Die WVI GmbH hatte im Rahmen einer Untersuchung die Möglichkeit, beide Erhebungsverfahren einzusetzen und damit methodisch zu vergleichen. Im Beitrag werden die Ergebnisse dieses Methodenvergleiches vorgestellt sowie Einsatzfelder und Grenzen der PDA-gestützten Fahrgasterhebung herausgearbeitet. Summary PDA or questionnaire? Means of passenger travel survey Today passenger travel surveys in public transport are often realised as face-to-face interviews with paper and pencil. Personal digital assistant (PDA) is becoming more and more important as an alternative to traditional questionnaire in recent years. The WVI GmbH got to use questionnaire and PDA in the same project, so both survey instruments could be compared methodically. The article describes the results of this comparison and identifies areas of application and limits of PDA-based passenger travel surveys. Mag. Hannes Schneeberger / Mag. Susanne Scharwitzl Strategisches Management mit Hilfe der Balanced Scorecard ► Einsatz und Erfahrungen in der Praxis der Wiener Linien Zusammenfassung Um dem Anspruch eines effizienten Personennahverkehrs gerecht zu werden, haben die Wiener Linien in den letzten Jahren eine Reihe von organisatorischen Maßnahmen ergriffen und ein Konzept zur strategischen Weiterentwicklung entwickelt. Die Balanced Scorecard (BSC) wurde dabei als strategisches Managementinstrument implementiert. Der vorliegende Beitrag zeigt wie ausgehend von der Frage: Wie erreichen wir unser Zukunftsbild? konkrete Aktionen und Maßnahmen abgeleitet werden und wie die BSC im Planungsprozess der Wiener Linien verankert ist. Summary Balanced Scorecard as a tool for strategic management A series of organisational measures has been taken by Wiener Linien during the last years to meet the high expectations towards public transport in Vienna. Beyond these, a concept for strategic advancement of the company has been developed. In doing so the Balanced Scorecard (BSC) was implemented as a strategic management tool by Wiener Linien. The given article presents how – based on the question: How can we achieve our vision? – precise actions and measures are deduced and how the BSC is positioned in the planning process of Wiener Linien. Peter Wolfgang Berndt Das Obus-System in Salzburg: Entwicklung und Perspektiven ► Ausbau leistet Beitrag zum Umwelt- und Klimaschutz Zusammenfassung In den großen Städten der Welt verkehren derzeit rund 40000 Obusse im öffentlichen Nahverkehr, die sich durch ihren lokal emissionsfreien Betrieb auszeichnen. Überall dort, wo die Errichtung einer Straßenbahn nicht wirtschaftlich oder flexibel erscheint, wird der Obus künftig das elektrische Verkehrsmittel der Wahl im städtischen Bereich sein. So gibt es den Obus in Salzburg seit nahezu 70 Jahren, welcher der Stadt pro Jahr einen Ausstoß von über 60000 Tonnen CO2 erspart. Summary The trolleybus-system in Salzburg: Development and perspectives In the big cities of the world nearly 40000 trolleybuses – marked out by a service free of emissions in the city – are placed in the public traffic. All over, where the establishment of a tram appears not economical or flexible, the trolleybus will be an alternative of the electric transportation system in the urban region. So the trolleybus in Salzburg (Austria) exists almost 70 years and spares the city an output of over 60000 tons CO2 a year.  Literatur
RA Thomas Hilpert Kompendium zum Verkehrsrecht  Marketing
Dipl.-Geogr. Stephan Anemüller Den demographischen Wandel als Chance für den ÖPNV nutzen ► Strategien für die Positionierung von Verkehrsunternehmen Zusammenfassung Der demographische Wandel betrifft den ÖPNV und seine Unternehmen genauso wie andere Branchen. Er stellt veränderte Anforderungen an Gestaltung und Erbringung der Dienstleistung ÖPNV. Hierbei handelt es sich jedoch nicht um gänzliche neue Anforderungen. Vielmehr liegt im demographischen Wandel auch die Chance, notwendige und bereits eingeleitete Veränderungsprozesse konsequenter durchzuführen. Der Beitrag behandelt die Frage, welche Aufgaben und Chancen Bevölkerungsschrumpfung und strukturelle Veränderung für die strategische Positionierung der ÖPNV-Unternehmen bedeuten Summary Use the demographic change as a chance for the local passenger transport The demographic change concerns both the local passenger transport with its involved companies and any other industries. The social process and its consequences make different demands on organisation and service of the local passenger transport. This would not mean totally new demands but rather the chance to accomplish necessary and already implemented changing processes more consequently. This report deals with the question on how the population decrease and the structural change would mean a strategic positioning of the companies participating in the local passenger transport.  Praxis
Dipl.-Ing. Frithjof Eckardt Technische Realisierung nachfragegesteuerter Verkehre  Recht
Dr. jur. Josef Zeiselmair Die neue EU-Nahverkehrsverordnung und ihre Auswirkungen ► Notwendige Änderungen im Personenbeförderungsgesetz: Auswirkungen auf die Verkehrsunternehmen Zusammenfassung Die Verordnung (EG) 1370/2007 ist nur anwendbar, wenn der Markt ÖPNV-Leistungen nicht oder nicht in der im öffentlichen Interesse liegenden Qualität oder Quantität hergibt. Weitere Voraussetzung ist, dass die zuständige Behörde dies zum Anlass nimmt, zu intervenieren. Wo diese Intervention unterbleibt, kann auch kein ausschließliches Recht im Sinne der Verordnung gewährt werden. Die Verordnung ist nicht anwendbar, wenn bei marktinitiierten Verkehren Ausgleichszahlungen der öffentlichen Hand gewährt werden. Die Verordnung lässt die bisherige Aufgabenverteilung zwischen Genehmigungsbehörde und Aufgabenträger unberührt. Änderungen des PBefG sind nur marginal erforderlich. Summary The new EU-decree and its effects The decree (EU) 1370/2007 is only applicable, if the market does not provide appropriate local passenger transport performances or if it is not up to the quality or quantity demanded by the public interest. A further prediction is that the responsible authority is going to intervene. In case this intervention does not occur, the right in terms of the decree may not be granted. The decree is not applicable, if the public authorities grant any compensation for market initiated transports. The present responsibility assignment between licence authority and responsibilities remains therefore unaffected by the decree. Therefore, changes of the passenger transport law are only marginally required. Dr. jur. Michael Winnes Legenden und Irrtümer ► Plädoyer für eine grundlegende Reform des PBefG Zusammenfassung Der Beitrag erläutert die sich aus der VO 1370/07 ergebenden Auswirkungen für das Personenbeförderungsgesetz. Es wird aufgezeigt, dass die rechtlichen Rahmenbedingungen des PBefG zur Organisation des ÖPNV mit striktem Genehmigungsvorbehalt sowie zwingender Übernahme von Beförderungs-, Betriebs- und Tarifpflichten nur im Rahmen der VO 1370/07 aufrecht erhalten werden können. Die Überlegungen zum so genannten kommerziellen Verkehr außerhalb der VO stehen demnach nicht im Einklang mit dem Europarecht. Es wir dringend davor gewarnt, das neue PBefG mit dieser Rechtsunsicherheit zu belasten. Summary Legends and error This article comments on the results referring to decree 1370/07 of the Passenger Transport Act. It is pointed out that the legal frame structure of the Passenger Transport Act which is to organize the local public transport can only be adhered to within the decree 1370/07 in compliance with a rigid authorisation reservation as well as a compulsory assumption of transport, operation and fee obligation. Hence, the considerations about the so called commercial transport beyond the decree are not consistent with the European Law. They strongly caution against straining the new Passenger Transport Act with this legal uncertainty.  Technik
Dipl.-Geogr. Silke Jarck / Dipl.-Soz.Wiss. Ulf Endewardt / Peter Bierschwale Fahrgastfreundliche Automaten: Wie Kunden sie sich wünschen ► Marktforschungsuntersuchung in Hannover präsentiert Ergebnisse Zusammenfassung Bei der Entwicklung der zukünftigen Fahrkartenautomaten ist die üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG neue Wege gegangen, indem sie ihre Kunden mittels einer umfangreichen Marktforschungsstudie beteiligt hat. Neben Interviews wurden Kundenworkshops veranstaltet und mit dem Automaten-Prototypen Usabilitytests durchgeführt. So konnte die üstra einen kundenfreundlichen Fahrkartenautomaten entwickeln. Ab Herbst werden über 300 neue Automaten im üstra-Bedienungsgebiet in Betrieb genommen. Summary User friendly ticket machines: Like Customers want them Hannover’s public transportation company, üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, has taken a new direction in the development of its future ticket dispensing machines by involving customers in the process. A comprehensive, multi-phase market research study was carried out employing standard customer interviews and workshops, followed by usability tests with the prototype. Starting in the autumn of 2008, more than 300 of these new and user-friendly machines will be installed in the entire üstra service area.  Wirtschaft
Dipl.-Ing. Jürgen Breuer / Dipl.-Ing. Thomas Dorscheid / Dipl.-Ing. Holger Elix / Dipl.-Wirtsch.-Ing. Martin Ruhl Infrastrukturkosten im Vergleich ► Was darf der Infrastrukturservice städtischer Bahnsysteme kosten? Zusammenfassung Der Infrastrukturservice verursacht (ohne Kapitaldienste) typischerweise etwa 20 bis 25 Prozent der Kosten des Bahnbetriebs. Die hohe Anlagenvielfalt und das Fehlen von Marktpreisen für das komplexe Produkt des Infrastrukturservice als Ganzes erschweren die umfassende und fundierte Beurteilung der Wettbewerbsfähigkeit dieses Leistungsbereichs. Das Projekt Infra-Bench hat gezeigt, dass die Wirtschaftlichkeit des Infrastrukturservice über ein umfassendes prozessorientiertes Benchmarking systematisch und belastbar zwischen den teilnehmenden ÖPNV-Unternehmen und mit dem Branchenumfeld vergleichbar gemacht werden kann. Summary Comparision of infrastructure service costs Typically about 20 to 25 per cent of the costs for operating an urban railway system are caused by the services for route network and facilities. There is a great diversity in equipments, and market prices are missing for the complex product of infrastructure service as a whole. Therefore a broad and well-founded evaluation of the ability to compete is made difficult. Even so the InfraBench project started to compare the cost effectiveness of infrastructure services of the participants with each other and the public transport industry at all. So a process-oriented benchmarking including best-practice values and market prices for partial services has been developed. Dr. Antje Theißen Aufteilung von Tarifeinnahmen leistungsgerecht gestalten ► Anforderungen an zukunftsorientierte Regelungen in Verbünden Zusammenfassung In der Praxis der Verkehrsverbünde haben sich sehr unterschiedliche Einnahmenaufteilungsverfahren entwickelt. Sie beinhalten vielfach Elemente der Alteinnahmensicherung, die rechtlich wie unter dem Aspekt des Wettbewerbs nicht unumstritten sind. Daher ist der Bedarf zur zukunftsorientierten Neu- oder Umgestaltung bestehender Einnahmenaufteilungen sehr groß. Hierfür werden drei Bausteine definiert, die in der Praxis vielfältig gestaltbar sind. Dadurch besteht die Möglichkeit, der individuellen Situation des jeweiligen Verbundes Rechnung zu tragen. Damit verbunden sind aber ebenso Risiken, etwa rechtlicher Art. Um sie einschätzen zu können, werden die potentiellen Gestaltungsmöglichkeiten der drei Bausteine in Positiv- und Negativaspekte systematisiert. Summary Fair sharing out of ticket revenues Public transport associations use a variety of systems to divide up the revenue between their members. These systems many times content elements to save past revenue, which is suspect in terms of law and competition. So it’s necessary to adapt the existing forms of revenue allocation. Three basic elements are defined, which are systemized in a list of positive and negative aspects. This enables each member of a revenue allocation system to calculate the risks of the existing regulations and agreements and to get hints for a new and futurebased form of allocation. These three elements can be differently arranged, so they are able to fit the individual situations of each public transport association. Themen in dieser Ausgabe: Balanced Scorecard · Barrierefreiheit · Bedarfsverkehr · Betriebsregelung · BOStrab · Bus-Anhänger · Buszug · CO²-Reduktion · Demographischer Wandel · Dienstanweisungen · Differenzierte Bedienungsformen · Einnahmenaufteilung · EU-Vergaberichtlinie · Fahrgastbefragung · Fahrgastbeteiligung · Fahrgasterhebung · Fahrkartenautomaten · GVFG · Infrastruktur · Instandhaltung · Investitionen · Kundenfreundlichkeit · Management · Nachhaltigkeit · Obus Salzburg · ÖPNV in der Fläche · PBefG · PDA · Personalgewinnung · Qualitätssicherung · Senioren · Servicekosten · Straßenbahnen · Taxibus · Testkunden · Verkehrsrecht · Verkehrsverbund · Wiener Linien |
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