Alba Fachverlag, BestNr. nv200606
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Der Nahverkehr, Heft 6/2006
Inhaltsverzeichnis
 Kommentar
Dipl. oec. Herbert König
Noch viel Arbeit für das EU-Parlament
 Betrieb
Dr. Helge-Heinz Heinker / Dipl.-Ing. (FH) Ronald Juhrs
Mobilität für Millionen ►
Das Fahrzeugkonzept der Leipziger Verkehrsbetriebe
Zusammenfassung
Anfang 2006 verfügten die LVB über insgesamt 401 Straßenbahnfahrzeuge. Bis 2001 wurden 56 achtachsige Niederflur-Gelenktriebwagen NGT 8 sowie 38 Niederflurbeiwagen vom Typ NB4 beschafft, die bei Bedarf mit den modernisierten Tatra-Triebwagen gekuppelt werden. Ziel ist, ab 2010 ein netzdeckendes und behindertengerechtes Niederflurangebot sicherzustellen. Bei der Neubeschaffung fiel die Wahl auf den 45 m langen Stadtbahnwagen vom Typ Classic XXL. Hinzu kommen 30 Fahrzeuge des Typs Leoliner. Nach deren Auslieferung wird ein nahezu flächendeckender Niederflureinsatz möglich sein.
Summary
Mobility for millions of persons At the beginning of 2006, the Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB) had about 401 streetcars at its disposal. By the year 2001, 56 eight-axle low-floor articulated power cars, NGT 8, as well as 38 low-floor trailer, NB4, had been bought. They can be couppled with the modernized Tatra power cars, if required. From 2010, the LVB wants to offer and to guarantee a sufficient supply of low-floor vehicles suitable for easy access for handicapped persons within the net area. As a new acquisition, they selected the 45 m long city waggon Classic XXL. Additionally, 30 Leoliner vehicles have been bought. After the delivery of these vehicles, an almost area-wide service of low-floor vehicles may be possible.
Dipl.-Verw.-Betr.wirt Walter Reinarz / Dipl.-Ing. Michael Drechsler / Dipl.-Ing. Marc-Andre Klemenz
Erst simulieren, dann fahren: Köln optimiert Fahrpläne ►
Erfahrungen mit einem Betriebssimulationsprogramm
Zusammenfassung
Das Stadtbahnnetz der Kölner Verkehrs-Betriebe AG ist stark vernetzt und wird mit einer hohen Zugfrequenz betrieben. Daraus resultieren vielfältige Übertragungsmöglichkeiten von Störeinflüssen, wodurch sich die Auswirkungen der Fahrplanung auf die konkrete Betriebsqualität einzelner Linien nur bedingt theoretisch abschätzen lassen. Aus diesem Grund wurde nun ein Simulationsmodell aufgebaut, mit dem das reale Betriebsgeschehen nachgebildet werden kann. Damit besteht die Möglichkeit, im Vorfeld der Umsetzung eines neuen Betriebskonzeptes die damit zu erreichende Betriebsqualität detailliert zu untersuchen. Mit den ersten Optimierungsschritten, die mithilfe der Betriebssimulation durchgeführt wurden, konnte in einem Teil des Stadtbahnnetzes die Pünktlichkeit um etwa 30 Prozent verbessert werden.
Summary
First simulate and then drive Cologne optimizes timeschedules The Cologne city rail net which is operated by the Kölner Verkehrs-Betriebe AG is very close and high frequently operated. As for this reason, many interferences may occur and the consequences on the timeschedules of the individual railway lines are almost impossible to calculate. For this reason a simulation model has been designed in order to recreate real operation conditions. So, the possibility to analyse new business concepts by using real conditions and hence optimizing these systems refering to these results before implementing the system, is given. First success by using this simulation model was achieved by improving the punctuality in some parts of the city net of about 30 per cent. This essay gives some detailed information on the project.
Dieter Bilow
Mehr Zeit fürs Wesentliche ►
IT Service-Management der üstra in Hannover komplett automatisiert
Zusammenfassung
Bei Üstra/Intalliance Hannover Nahverkehr verzehnfachte sich die Zahl der PCs und Benutzer innerhalb der letzten rund sechs Jahre. Doch die gesamte Administration der IT-Services und des User Provisioning wird nach wie vor von nur zwei IT-Spezialisten erledigt. Dies wurde mit der Einführung einer Platform für die Automatisierung des gesamten IT Service-Managements erreicht. Außerdem erlaubt die Methode eine Weiterberechnung der IT-Servicekosten an die Verursacher, also Abteilungen, Arbeitsgruppen oder Einzelpersonen ñ anschaulich präsentiert mittels Werkzeugen aus der Business Intelligence.
Summary
Saving time for the essentials Üstra/Intalliance Hanover area traffic experienced an increase of the number of PCs and users by more than ten times the last about half a dozen years. But the complete work of IT service administration and user provisioning still is done by only the two specialists as at the beginning. That was achieved by implementing a platform for an entirely automated IT service management. Also the method allows to charge back IT service costs to those who brought them about, that is to business units as well as to individuals ñ displayed self-explanatorily by means of Business Intelligence tools.
 Marketing
Dipl.-Kffr. Souha Arbach
Abo-Kunden besser kennen lernen ►
Ein Projektbeispiel aus der Praxis
Zusammenfassung
Nachdem im ÖPNV mittlerweile fast sämtliche Kostensenkungspotenziale ausgereizt sind, rückt das Ertragsmanagement immer weiter in den Mittelpunkt. Da der überwiegende Anteil des Umsatzes im ÖPNV aus dem Abo generiert wird, kommt dem Abomanagement hierbei eine Schlüsselrolle zu. Hierzu bedarf es zunächst einer Analyse der Ausgangssituation. Allerdings stehen für ausführliche Analysephasen die notwendigen Kapazitäten häufig nicht bereit. Dieser Artikel zeigt anhand eines Praxisbeispiels eines mittelgroßen Verkehrsunternehmens aus Süddeutschland, wie man dennoch durch pragmatische Testverfahren und mit der richtigen Expertise erste Erfolge im Abomanagement erzielen kann.
Summary
Better get to know your subscription customers As in the meantime almost all cost reduction potentials for the passenger transport system are exhausted, yield management is focused because a good deal of the public transit turnover is coming from subscriptions. But you have first to look at the point of departure. However, the required capacity for detailed analysis is often not available. This article reports on a medium-sized transport company from the South of Germany which was able to achieve first success in the subscription management by using pragmatical test procedures and the right expertise.
Axel Kühn / Wielant Ratz
Stadtbus online ►
Betrachtungen zum Internet-Marketing lokaler Stadtbusangebote
Zusammenfassung
Internet und neue Medien gewinnen zunehmend an Bedeutung für das ÖPNV-Marketing. Im Rahmen einer aktuellen Untersuchung wurden Internetangebote von 19 Stadtbusangeboten im deutschsprachigen Raum einbezogen, um in einer Art ÑBenchmarkingì Trends, Stärken und Schwächen aufzuzeigen. Die Entwicklung ist hier längst noch nicht abgeschlossen und die gewonnenen Erkenntnisse sind daher sicher geeignet, künftige Schritte zur Internetnutzung in diesem ÖPNV-Segment zu unterstützen. Es wurde deutlich, dass die ÖPNV-Darstellung auf vielen kommunalen Internetauftritten noch erheblich verbesserungsfähig ist.
Summary
Citybus online The internet and new media are increasingly important for marketing PT-offers and services. A recent study investigating websites of 19 city bus (ÑStadtbusì) offers in Germany and Austria achieved some benchmarking results regarding trends, strength and weaknesses (Ñgood practiceì vs. Ñbad practiceì). Development is ongoing and these results will certainly support future steps towards internet use in this market segment. It became very clear that especially the presentation of PT-offers on the websites of local communities has quite some potential for improvement.
 Praxis
Lebensadern eines Giganten: Rolltreppen im Berliner Hauptbahnhof
 Recht
Dr. Oliver Wittig
In-house-Vergabe im ÖPNV ►
Nach europäischem und nationalem Recht möglich
Zusammenfassung
Während im europäischen Recht durch die Rechtsprechung des EuGH die Voraussetzungen der In-house-Vergabe immer deutlicher erarbeitet werden, findet sie im deutschen ÖPNV praktisch nicht statt. Hinderungsgrund ist die derzeitige Auslegung des gewerberechtlichen Personenbeförderungsrechts, welche für den Fall der Erteilung einer Liniengenehmigung der Genehmigungsbehörde Auswahlkriterien vorgibt. Diese Auslegung ist dahingehend zu ändern, dass die Möglichkeit einer In-house-Vergabe akzeptiert wird.
Summary
In-house allocation in public transit systems While the conditions of the In-house-allocations are elaborated more conspiciously than ever in terms of dispensation of the European Court of Justice (EuGH), they quasi do not exist for the public transit systems (ÖPNV). This is because of the present interpretation of the commercial passenger transit regulations which provide the selection criteria to the appropriate authorising agency by issuing line licences. This interpretation has to be changed to the effect that the possibility of an In-house-allocation will be accepted.
 Technik
Dipl.-Ing (FH) Dipl.-Geol. Rolf Renner
Welcher Unterbau ist erforderlich? ►
Gedanken zur sicheren und wirtschaftlichen Bemessung des Unterbaues bei Stadtbahnen
Zusammenfassung
Die durch den Betrieb von Straßen- und Stadtbahnen verursachten statischen und dynamischen Kräfte müssen durch den Unterbau sicher aufgenommen werden. Die VDV-Oberbaurichtlinien verweisen auf die Richtlinie der DB AG Ril 836, mit dem Hinweis, die besonderen Gegebenheiten der Bahnen nach PBefG zu berücksichtigen. In diesem Artikel wird exemplarisch der Weg aufgezeigt, wie ausgehend von konkreten An-nahmen der Nachweis für einen wirtschaftlichen und sicheren Unterbau geführt werden kann.
Summary
What kind of substructure is required? The applied substructure of the tracks has to withstand safely the static and dynamic forces caused by the operation of streetcars and light rail rapid transits. For this reason the corresponding rules and regulations for superstructures issued by the Association of German Transport Systems (VDV-Oberbaurichtlinien) refer to the German Railway regulations Ril 836, pointing out to consider the special conditions of railways according to the law of passenger transit (PbefG). This article cites the methods to proof economic and safe procedures for the substructure construction as an example.
 Verkehrsplanung
Dipl.-Ing. Volkert Philipp / Dipl.-Ing. Marin Vey / Dipl.-Ing. Chritian Weske
Altwarmbüchen nun am Netz ►
Hannovers Stadtbahnnetz wächst auf 125 km Streckenlänge
Zusammenfassung
Das Stadtbahnnetz der Region Hannover ist mit der Inbetriebnahme der Verlängerungsstrecke nach Altwarmbüchen um 4,6 auf jetzt 125 km Streckenlänge gewachsen. Die 55 Mio Euro teure Neubaustrecke bietet mit ihren sechs neuen Haltestellen rund 9700 Einwohnern und 6100 Beschäftigten eine umsteigefreie, zuverlässige, fahrgastfreundliche und moderne Verbindung im Zehn-Minuten-Takt in das Zentrum der Landeshauptstadt. Der Artikel berichtet über Planung und Bau dieses Vorhabens sowie Umsetzung der aufwendigen Unterquerung der Autobahn A2 und das zukünftige Verkehrsangebot.
Summary
The region of Altwarmbüchen is now net integrated The city railway net of the Hannover region has grown to 125 km by the initiation of the extension track of about 4,6 km. This new route offers the 9700 habitants and 6100 employees non-changeing, comfortable, reliable, friendly and modern connections to the state capital within a fixed cycle of ten minutes. This article reports on the planning and construction period of the project as well as on the realisation of the complex A2 motorway underrunning and the transport supply in future.
Dipl. Verw.-Wirt Ralf Scholz
Lokale Regieorganisation im Jahr 2010 ►
Main-Taunus-Verkehrsgesellschaft versteht sich als Dienstleister über das öffentliche Nahverkehrsangebot hinaus
Zusammenfassung
Als Regiegesellschaft schaut die MTV über ihre Rolle der Gestaltung des öffentlichen Verkehrsangebotes hinaus. Im Zuge des Wettbewerbs hat sie sich neu strukturiert und wendet sich dem Markt zu. Sie möchte künftig integrierte Mobilitätsdienstleistungen auch anderen Partnern anbieten. Gespräche mit öffentlicher Verwaltung, der Wirtschaft, sozialen Trägern und Bildungseinrichtungen zeigen Handlungsspielraum und -bedarf. Vor dem Hintergrund der demografischen und wirtschaftlichen Veränderungen sucht die MTV nach Synergieeffekten.
Summary
Local traffic organisation in the year 2010 MTV is responsible for public transport in the local area and is developing perspectives into the future of traffic organization matters. To cope with the changing market situation the company acquired a new structure. In respect of integrated mobility opportunities MTV is reflecting about cooperations with additional partners, e.g. hospitals, companies and other institutions. In constant communication with the public governance and the social and educational sector the MTV is searching for possibilities and processes new solutions. Facing changes in democraphy and decreasing public money MTV is looking for synergetic effects.
Lic. rer. publ. HSG Markus Rieder / Prof. Dr.-Ing. Ulrich Weidmann
Was bringt die Regionalisierung? ►
Ein Ländervergleich zwischen der Schweiz, Belgien und Frankreich
Zusammenfassung
Im Zentrum der Regionalisierung des Schienenverkehrs in der Schweiz, Belgien und Frankreich standen nicht die Benützer/-innen sondern die Neuverteilung der Kompetenzen und der Finanzen zwischen Staat und Regionen. Dem teilweise realisierten Ausbau des Angebots folgte nicht automatisch eine gleichwertige Steigerung der Fahrgastzahlen. Durch die Konkurrenz von parallel führenden Straßen, in die erhebliche Summen zur Kapazitätserhöhung investiert wurden, verlieren die Nebenbahnen an Modal-Split-Anteilen in einem insgesamt wachsenden Markt.
Summary
Effects of the rail regionalization The main focus of rail network regionalization in Switzerland, Belgium and France is not users, but rather the new separation of responsibilities and finance between country and region. The regional rail service increases in these countries have not been automatically followed by a similar rise in passengers. In many cases railís modal split has decreased due to competition from parallel roads, many of which have had their capacity increased as part of high cost investment programs.
Uwe Nußbaum
Bahnpalast auf fünf Ebenen: Die neuen Bahnanlagen Berlins ►
Bau, Bahnhöfe, Perspektiven
Zusammenfassung
Berlin hat Ende Mai ein komplett neues Eisenbahnsystem für den Regional- und Fernverkehr erhalten. Unter den vier großen Bahnhofsneubauten ragt der neue Hauptbahnhof mit seiner spektakulären Architektur und Größe besonders hervor. Zugleich sind Probleme entstanden durch den vorläufigen Verzicht auf die vollwertige Einbindung des Hauptbahnhofs in das Schnellbahnnetz.
Summary
DBís New Crystal Palace with Five Levels: New Railway Structures for Berlin At the end of May Berlin has got a complete new railway system for regional and long distance trains with four great new stations. The Main Station (Hauptbahnhof) is unique with its most spectacular architecture and dimensions. At the same time the provisional absence of two essential rapid transit lines has been producing several problems.
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