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Güterbahnen, Heft 1/2009
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis  Kommentar
Dr. jur. Martin Henke Die Krise als Chance für die Schiene nutzen  Betrieb
Dipl.-Chem. Michael U. Kratzsch-Leichsenring Der Schienengüterverkehr 2008 ► Berg- und Talfahrt folgten dicht aufeinander Zusammenfassung Auch 2008 konnte der Schienengüterverkehr weiter zulegen, auch wenn das Wachstum durch die Wirtschaftskrise zum Jahresende abgeschwächt wurde. Ungebrochen ist ferner der Trend zum Wachstum einzelner Unternehmen auch im europäischen Maßstab. Allen voran baute die DB AG ihre Position durch weitere Beteiligungen in der Schweiz und Rumänien aus. Neu ist das Engagement ausländischer Staatsbahnen in Deutschland, beispielsweise der SNCF durch die Übernahme der ITL. Neue Fahrzeuge verliehen dieser Entwicklung zusätzliche Impulse. Summary Railfreight traffic in the year 2008 Also in 2008 the railfreight traffic continued his positive development. Only at the end of the year the economic crisis reduced the transported volumes. Companies growing in European scale is still in process. Most of all DB AG established as European Operator by raising up its shares on Italic or Romanian freight-companies. A new situation is the engagement of foreign state-owned operators in Germany, for example of SNCF by overtaking majority of ITL. Additional support came from new generations of rolling stock, i.e. multisystem locomotives Edmund Prokschi Schwertransporte leicht gemacht ► SBB Cargo setzt auf europaweit einheitliches Informations-System Zusammenfassung Für den Stahltransport mit der Eisenbahn ist nicht nur das notwendige Equipment erforderlich, sondern ebenso eine Menge Erfahrung. Der Transport stellt in der Regel eine Herausforderung dar. Die Schweizer Güterbahn SBB Cargo nutzt hierfür das standardisiertes Cargo-Informations-System (CIS). Das System dient als digitales Kontroll-Zentrum, dank dessen jeder Transport zu jeder Zeit nachverfolgt werden kann. Aber CIS ist nur ein Instrument, um die logistische Herausforderung zu bestehen. Ein anderes ist RFID, das SBB Cargo zusammen mit einem Kunden in Deutschland testet. Die ersten Ergebnisse sind vielversprechend. Summary Heavy loads made easy For the transportation of steel via freight train, companies not only need special equipment, but also a lot of experience. Especially since the transport usually is quite the challenge. SBB Cargo, a Swiss freight train operator, therefore uses a standardized tool called Cargo Informations-System (CIS). This tool is used as a digital control center in which each and every transport can be traced at any time. But CIS is only one means to tackle the logistic challenge. Another one is RFID which SBB Cargo tested with a customer in Germany. And the first results are very promising. Dipl.-Chem. Michael U. Kratzsch-Leichsenring Zukauf im Osten ► DB Schenker akquiriert PCC Logistics Zusammenfassung Mit der Übernahme fast aller Aktivitäten der PCC-Gruppe baut DB Schenker Rail seine Position in Polen weiter aus. Lediglich die mit Containerverkehren betraute PCC Intermodal wurde nicht übernommen. Zusammen mit der eigenen Tochter East-West-Railway kontrolliert die DB spätestens ab Sommer 2009 ein Sechstel des bedeutenden polnischen Schienengüterverkehrsmarktes. Summary Acquisition in the East By overtaking of nearly complete rail-activities from PCC-group DB Schenker Rail is manifesting its leading position on the polish market. Only PCC Intermodal, responsible for container transportation, was kept within PCC. Together with its subsidiary East-West-Railways DB will control latest in Summer 2009 a sixt part of the important polish railway market.  Technik
Dipl.-Ing. Hartmut Zöphel / Dipl.-Ing. Harald Grätz Neubauwaggons aus Leipzig erhalten Zulassung nach TSI ► Neuer LRS-Druckgaskesselwagen bewährt sich in der täglichen Praxis Zusammenfassung Die in Leipzig-Engelsdorf ansässige LRS Leipzig Rail Service GmbH erlangte im Jahr 2008 die Bauartzulassung und die Inbetriebnahmegenehmigung für den Neubau eines selbst entwickelten Druckgaskesselwagens mit einem Ladevolumen von 110 m_. Mittlerweile bewähren sich bereits 116 dieser Wagen in der täglichen Praxis. Der Beitrag fasst den dreijährigen Werdegang von der Idee über die Umsetzung bis hin zu den Erfahrungen aus dem Zulassungsverfahren zusammen. Summary New construction of compressed gas tank wagons get TSI approval Leipzig-Engelsdorf based LRS Leipzig Rail Service GmbH secured design approval in 2008 and approval to commission the construction of an in-house designed compressed gas tank wagon with a loading volume of 110 m_. Meanwhile, already 116 of these wagons have stood the test in daily practice. The article summarises the three-year development from the idea to implementation through to the experiences from the approval process.  Verkehrsplanung
Kapitän Harm Sievers Auf der Breitspur nach Osten ► Positive Perspektiven für den Fährhafen Sassnitz/Mukran Zusammenfassung Deutschlands größter Eisenbahnfährhafen ist zugleich der einzige Hafenstandort in Westeuropa, der über die Infrastruktur für den Umschlag russischer Breitspurwaggons verfügt. Sassnitz/Mukran hat sich in den vergangenen Jahren als Tor nach Russland etabliert und bietet auch angesichts der steigenden Ost-West-Verkehre eine gute Alternative zu reinen Landtransporten. Auch der Hafendienstleister Sea Terminal Sassnitz, der für die Abwicklung konventioneller Seeverkehre zuständig ist, nutzt die Schiene für Gütertransporte nach Russland. Summary Going East with broad gauges Germany’s biggest railway ferry port is even the only port in Western Europe having an infrastructure for the transaction of Russian broad gauge wagons. In the last few years, the area Sassnitz/Mukran has developed and established as The Gateway to Russia and in view of the increasing east-west transports, it is even a good alternative for mere transports by land. Even the port service provider Sea Terminal Sassnitz being responsible the conventional sea transports, uses railways for cargo transports to Russia. Heinz J. Wasser Sea Terminal Sassnitz: Güterumschlag mit und an der Schiene Peter Wolfgang Berndt Drehscheibe für den kombinierten Güterverkehr ► Ausbau des Donauhafens Wien-Freudenau durch neues Containerterminal Zusammenfassung Auf einer Gesamtfläche von 20000 Quadratmetern entsteht am Gelände des Wiener Donauhafens ein moderner Terminal für den kombinierten Güterverkehr. Künftig sollen hier 400000 Containereinheiten (TEU) pro Jahr umgeschlagen werden. Zudem werden auf der dazu gehörigen neu errichteten Eisenbahnstrecke rund 70 Güterzüge pro Tag unterwegs sein. Ein ehrgeiziges Projekt, das die internationale Transportanbindung gewährleistet. Summary A new terminal for containers in the centre of Europe On a total area of 20000 square kilometres on the ground of the Viennese harbour (Danube) e new terminal for the combined goods traffic is still build. Next time 400000 units of containers (TEU) should be turned over. In addition about 70 trains will be on the way of the established railway line daily. It’s an ambitiously project, that represents an international connecting link in transportation. Dr.-Ing. E.h. Dipl.-Ing. ETHZ Harry Hondius Schnellerer Bahnanschluss für die belgischen Seehäfen ► Infrabel investiert in den Hinterlandverkehr nach Deutschland Zusammenfassung Die belgischen Seehäfen beobachten, dass der Güterverkehr ständig zunimmt und erwarten, dass die Straße dieses Wachstum auf Dauer nicht aufnehmen kann. Deshalb wird zurzeit massiv in den Ausbau der Eisenbahnstrecken zur Anbindung der Häfen an das Hinterland investiert. Damit soll es der Eisenbahn möglich werden, ihren Marktanteil, namentlich im Container-Verkehr, zu verbessern. Der Beitrag stellt die Ausbaumaßnahmen und die davon erhofften Wirkungen vor. Summary Faster rail connection to the seaports in Belgium The authorities of the Belgian seaports notice an increasing cargo transport emergence but they are in doubt about the roads being able to manage this growth. For this reason, they are seriously investing in the expansion of the railroad infrastructure to connect the ports to the hinterland therewith improving their market position, especially in container transports. This article presents the expansion projects and the effects hoped for. Dipl.-Kfm. Frank Hansen / Dipl.-Geogr. Stephan Kritzinger / Dipl.-Wirt. Ing. (FH) Markus Drewitz Ost-West-Güterverkehre bleiben auch künftig Wachstumsmärkte ► Analysen und Prognosen bis 2030 für Deutschland und für andere ausgewählte europäische Länder Zusammenfassung Zusätzlich zu den historisch bedeutsamen Nord-Süd-Güterverkehren in Mitteleuropa werden die Ost-West-Güterverkehre immer mehr an Bedeutung gewinnen: Von 2005 bis 2030 wird sich das jährliche Güteraufkommen von 165 Mio Tonnen auf rund 330 Mio Tonnen verdoppeln. Von dem Zuwachs werden rund 30 Mio Tonnen auf den Schienenverkehr entfallen, dessen grenzüberschreitende Kapazitäten daraufhin überprüft und eventuell angepasst werden sollten. Dennoch nimmt die Bedeutung des Straßengüterverkehrs stärker zu. Transportiert werden immer mehr höherwertige Güter, obwohl auch künftig Massengüter mengenmäßig im Ost-West-Verkehr dominieren werden. Auslöser der Mehrverkehre wird vor allem der deutsche Außenhandel mit den Nachbarländern im Osten sein. Summary East West goods transport flows remain growing markets Complementary to the historically international North-South goods transport in Central Europe goods transport between East and West in Europe is facing increasing importance. The annual volume of goods transported is expected to reach 330 m tons in 2030 compared to 165 m tons in 2005. 30 m additional tons will be then carried by rail whose capacities in international services should be reviewed and adapted accordingly. How_ever, road transport will be more and more dominant. East-West goods will remain predominately bulk materials although goods with higher values will develop faster but stay at lower shares. The main reason for the increasing transport volumes is the external trade between Germany and adjacent countries in the Eastern part of Europe.  Verkehrspolitik
Dipl.-Soz. Steffen Kerth / Dipl.-Geogr. Stephan Anemüller Die Perspektiven von Nebenbahnen ► Sicherung und Entwicklung der regionalen Eisenbahninfrastruktur Zusammenfassung Die regionale Eisenbahninfrastruktur der bundeseigenen und nichtbundeseigenen Eisenbahnen ist unter verkehrs-, struktur-, wirtschafts- und umweltpolitischen Gesichtspunkten unverzichtbar. Die tatsächliche Entwicklung wird diesen Ansprüchen jedoch nur teilweise gerecht. Unter den derzeitigen finanziellen Rahmenbedingungen setzte sich in den vergangenen Jahren ein schleichender Substanzverlust fort. Um eine Neuregelung der Finanzierungsgrundlagen für regionale Eisenbahninfrastrukturen in Deutschland zu erreichen, hat der VDV einen umfangreichen verkehrspolitischen Vorschlag unterbreitet. Summary Prospects of regional railways The regional railway infrastructure of the federal and non-federal rails is indispensable regarding transportation, structural, economical and environmental aspects. The actual development, however, meets these demands only to some extent. Due to present financial constraints, gradual asset erosion proceeded in the last few years. In order to get a reorganization of the financial structure for the regional railway infrastructure in Germany, the German Association of Transport Undertakings (VDV) has presented comprehensive recommendations referring to transport policies. Frauke Jürgens Quo vadis, Mega-Trucks? ► EU-Kommission legt nach langem Zögern Studie zur Zulassung von überlangen und überschweren LKW-Zügen vor Zusammenfassung Die Einführung von 25 m langen und bis zu 60 Tonnen schweren LKW, so genannten Mega-Trucks, ist in der EU sehr umstritten: Die Befürworter argumentieren mit einer Entlastung der Straßen und des Klimas. Die Gegner erwarten eine massive Verlagerung von der Schiene auf die Straße, weil Mega-Trucks den Straßengüterverkehr um 20 Prozent billiger machen. Die EU-Kommission legte im Januar eine neue Studie vor, die die Zulassung von Mega-Trucks empfiehlt. Der Beitrag zeigt auf, dass die Studie widersprüchlich und tendenziös ist. Kernpunkt der Argumentation sind die Verlagerungseffekte von den Güterbahnen auf die Riesen-LKW. Summary Mega-trucks – the road ahead The implementation of trucks of 25 m length and up to 60 tons, the so-called mega-trucks, is highly controversial in the EU. Supporters argument with road and climate relieving but opponents are expecting quite a shift from tracks to roads as mega-trucks would lower road transport expenses by 20 per cent. In January, the European Commission presen_ted a new study recommending the authorization of the mega-trucks. This article informs on how contradictory and tendentious the study is as the shifting effect of cargos to mega-trucks is its main issue. Schlüsselwörter: Breitspur · Donauhafen Wien-Freudenau · Druckgaskesselwagen · Eisener Rhein · EU-Zulassung · Fährhafen Mukran · Finanzierung · Hinterlandverkehr · Infrastrukturausbau · Kombinierter Verkehr · Kundeninformationssystem · Logistikzentrum · Marktanteile · Mega-Trucks · Nebenbahnen · Neubauwaggons · Ost-West-Güterverkehr · PCC-Übernahme · Riesen-LKW · Rückblick 2008 · Schieneninfrastruktur · Schwertransport · Seehäfen, belgische · TSI-Zulassung · Verkehrsentwicklung · Wirtschaftskrise |
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