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Alba Fachverlag, BestNr. gb200801
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Güterbahnen, Heft 1/2008
Inhaltsverzeichnis
 Kommentar
Prof. Dr. rer. pol. Andreas Troge
Umweltschutz und die Schiene
 Betrieb
Dipl.-Kfm. Erich Staake
Weltgrößter Binnenhafen will wachsen ñ auch auf der Schiene ►
Hinterland-Drehscheibe Duisburger Hafen
Zusammenfassung
Vor dem Hintergrund schnell wachsender Ladungsströme und der drohenden Stau-Situation in den Seehäfen, ist aktuell ein Strategiewechsel der Reedereien zu beobachten: Hinterland-Hubs rücken hier zunehmend in den Fokus und werden für die europäische Warenverteilung genutzt. Der Duisburger Hafen beispielsweise übernimmt für die Seehäfen Bündelungs- und Sortierfunktionen von Seecontainern und kontinentalem Güteraufkommen. Bedeutende Containerreeder konsolidieren ihre Mengen am Standort Duisburg. So plant CMA CGM beispielsweise eine zusätzliche Zugverbindung Richtung Frankreich. NYK wird seinen Ganzzug-Service für Container zwischen Amsterdam, Rotterdam und Duisburg erweitern. Duisburg wird dabei nicht nur als Konsolidierungspunkt in der Rhein-Ruhr-Region, sondern vielmehr als pan-europäischer Hub gesehen, der die Strategie der Containerreeder unterstützt, das Verteilnetzwerk nach Zentral- und Osteuropa zu stärken.
Summary
Further growth of the worldís largest inland port ñ railroad progress Against the background of fast growing cargo flows and the threat of sea port congestion, shipping lines are changing their strategies. The focus is on hinterland hubs for cargo distribution in Europe. The Port of Duisburg has for example developed continental and overseas container bundling and sorting functions for the sea ports. Major container lines consolidate their cargo in Duisburg. CMA CGM is for instance planning an additional train to France and NYK will expand its full container train service between Amsterdam, Rotterdam and Duisburg. However, shipping lines not only recognize the consolidation function of the Port of Duisburg for the Rhine/Ruhr region, but also build on its pan-European hub functions which support their strategy of strengthening their Central and East European distribution systems.
Dipl.-Chem. Michael U. Kratzsch-Leichsenring
Der Schienengüterverkehr 2007 ►
Innovationen und Tendenzen bei den Güterbahnen in Deutschland
Zusammenfassung
Modernisierung und Internationalisierung waren die beiden Trends des Jahres: Viele deutsche und ausländische Bahnbetreiber bemühten sich um entsprechende Zertifizierungen und Zulassungen, um ihren Kunden grenzüberschreitende Transporte aus einer Hand zu bieten ñ sei es durch Kooperation oder eigene Lizenzen. Als wichtigste Achse erwiesen sich dabei Verbindungen aus dem Benelux-Raum nach Osteuropa.
Summary
Cargo traffic on rail in 2007 Modernization and Internationalisation were the two big trends in 2007. Many German and foreign rail operators tried to receive certifications form border-crossing rail-freight transport by themselves or due to cooperation with partners to offer their clients one-hand-solutions and a higher safety within the transport chains. Most important are the axles from Benelux to Eastern Europe.
Peter Wolfgang Berndt
Kräftige Expansion im Cargo-Bereich ►
Wiener Lokalbahnen AG schaffen mit neuer Güterverkehrstochter WLB-Cargo immer bessere Verbindungen nach Europa
Zusammenfassung
Mit der Gründung einer eigenen Tochtergesellschaft auf dem Sektor der Güterbeförderung 2007 hat die Wiener Lokalbahnen AG ihre Verbindung nach Europa erfolgreich geschafft. Der weitere Ausbau des Güterverkehrs ist ein vordringliches Ziel des noch jungen Unternehmens.
Summary
Great expansion in the long-haul transportation on rail With the foundation of an own subsidiary company in the cargo-segment 2007, the Wiener Lokalbahnen AG has successful got a connection to Europe. The forward extension of their long-haul transportation on rail is an urgent target of the still young company.
 Technik
Dipl.-Ing. Alexander Chloupek
Effizienterer Umschlag mit IUT ►
Innovatives Konzept reduziert Zeitaufwand und Flächenbedarf deutlich
Zusammenfassung
Um den zukünftigen Herausforderungen im Kombinierten Verkehr in Europa begegnen zu können, benötigt es neue innovative Umschlagstechnologien, die in vorhandene Systeme modular integriert werden können. Der Innovative-Umschlags-Terminal (IUT) wurde aus Anforderungen wie steigender Containerumschlag, schnellere Umschlagszeiten, teure Grundstückspreise, heraus entwickelt. Der IUT bietet als Lösung die Trennung der Umschlagsschritte Vollhub, Lagerhub sowie Dispo- und Sortierhub an. Dies wird durch ein Containerhochregallager mit einem Regalförderfahrzeug sowie einem kleinen Umsetzter im Gleisbereich erreicht. Der IUT kann als Kleinterminal, aber auch als Vollterminal mit 700 m Länge und vier Regalebenen ausgelegt werden.
Summary
Efficient transshipment with ITT To face the increasing importance of containers as loading units in Europe, new innovative transhipment technologies are needed. This system must be able to be integrated in a modular way in existing container terminals. The Innovative Transshipment Terminal (ITT) was developed to fulfil requirements like rising container transhipment, faster transhipment times, expensive land prices etc. Because of the separation of the operation activities (transhipment, storage and sorting) very short operation times can be achieved. The ITT consists of a multi-level high-rise shelve, a stacker crane and a shelve load/unload device. The ITT can be designed from a small-sized transhipment system up to a full terminal with 700m length and 4 levels hight.
 Verkehrsplanung
Dipl.-Ing. Lutz Ickert / Dr. rer. pol. Dipl.-Vw. Stefan Rommerskirchen
Was hat die Schiene zu erwarten? ►
Entwicklungsperspektiven des Güterverkehrs in Deutschland und Europa bis zum Jahr 2020
Zusammenfassung
In der neuesten Ausgabe ihres European Transport Report erwartet die Basler ProgTrans AG eine Zunahme der gesamtmodalen Güterverkehrsleistungen um gut ein Drittel des heutigen Niveaus. Hintergrund der Fortführung dieser markanten Zunahmen sind in erster Linie die dynamisch wachsenden Außenhandelsverflechtungen, die insbesondere auf den grenzüberschreitenden Relationen ein hohes Wachstum bewirken werden. An der Aufteilung der Verkehrsarbeit auf die drei Landverkehrsträger wird sich auch in den nächsten 15 Jahren keine signifikante Änderung einstellen. Bestimmte strukturelle Effekte führen dazu, dass der Lastkraftwagen geringfügig besser von den Zunahmen profitieren wird als die Güterbahn, der jedoch auch die starke Nachfrage auf den internationalen Relationen zu Gute kommt.
Summary
What are rails to be expected? In their latest issue of the European Transport Report, the Basel traffic and transport consultancy ProgTrans AG is awaiting an increase of total cargo services of about one third of the actual level. Background of this continuing distinctive increase is first of all the dynamic growing export net which will have an enormous effect in growth; especially crossing the border. There will be no significant change in transport activities for the three national transport authorities in the next 15 years. Due to some structural effects, truck business will profit slightly better from the increase than cargo business; though they are also participating on the great international demand.
 Verkehrspolitik
Thomas Meyer
Ausbaufähig: Frankreichs Güterverkehr auf der Schiene ►
Trotz hoher Bahnaffinität ist der Modal-Split-Anteil
der Schiene unterdurchschnittlich
Zusammenfassung
Der Schienengüterverkehr in Frankreich ist noch immer durch eine unterdurchschnittliche Entwicklung gekennzeichnet. Dies trotz vergleichsweise guter Voraussetzungen für die Schiene als Verkehrsträger. Ein Hauptgrund ist die sehr zögerliche Liberalisierung des Marktes und der hierdurch fehlende intramodale Wettbewerb. Mit der Beteiligung der Deutschen Bahn AG an Transfesa and EWS kommt nun Bewegung in den Markt, und die Weichen für die zukünftige Marktbearbeitung werden gestellt. Auch spezialisierten EVU bietet Frankreich perspektivisch attraktive Entwicklungsmöglichkeiten. Diese sollten daher sondiert werden.
Summary
A market to develop: Rail freight transportation in France Rail freight transportation in France is still underperforming although the conditions are good. A major reason is the slowly proceeding deregulation of the French railway market and the consequentially missing intra-modal competition. Current investment of Deutsche Bahn AG into Transfesa and EWS are gaining momentum in the market, preparing it for further development. Also to specialised TOCs the French market offers interesting opportunities which should be observed.
Alexander Vogt / Cécile Ruby
Frankreichs Schienengüterverkehr: Marktöffnung mit Fragezeichen ►
Aktivitäten der neuen Wettbewerber und deren Markteintrittsbarrieren
Zusammenfassung
Der französische Schienengüterverkehrsmarkt ist seit dem 1. April 2006 (theoretisch) völlig liberalisiert. Nach dem Fall der Kabotage waren im Juli 2007 sechs Privatbahnen auf dem französischen Schienenetz aktiv. Fünf von Ihnen wurden in der Vorbereitung dieses Betrags von den Autoren persönlich interviewt um eine Momentaufnahme ihrer Aktivitäten zu ermöglichen. Dabei wurden auch bestehenden Markteintrittshürden mit den betroffenen Akteuren diskutiert. Eine Reihe von Tabellen und Abbildungen soll dem Leser einen schnellen Überblick über den französischen Schienengüterverkehrsmarkt und dessen Akteure ermöglichen.
Summary
French rail freight market: Opening in question On April 1st, 2006, the French rail freight market became (theoretically) completely liberalised. With the right to do cabotage six new entrants had entered the French market as of July 2007. In order to provide an overview of the status quo of the French rail freight market, five on-site interviews were conducted by the authors. Furthermore, challenges faced when entering the French rail freight market were discussed with the participants. Through a large selection of tables and figures, this article provides the reader with a comprehensive overview of the French market and its actors.
Dr. rer. pol. Heike Höhnscheid / Dipl.-Verw. Betr.wirt Georg Lennarz
Findet der europäische Binnenmarkt auch auf der Schiene statt? ►
Einflussgrößen und Perspektiven im internationalen Güterverkehr
Zusammenfassung
Die Schienengüterverkehrsunternehmen haben in den letzten Jahren bemerkenswerte Erfolge erzielen können. Bei vielen Verladern und Speditionen wird der Transport über die Schiene heute als Alternative wahrgenommen und genutzt. Angesichts fortschreitender Globalisierung und Ausweitung des EU-Binnenmarktes suchen konsequenter Weise auch die Bahnen zusätzliche Potentiale im internationalen Verkehr.
Summary
Does the European Single Marke also take place on rail? In the last few years, the rail cargo companies have achieved respectable results in doing business. Many shipping and forwarding agents have taken the chance to do transport by rail rather than by road. Because of the proceeding globalization process and extension of the European Single Market, even the rail companies are looking for additional potential in the international transport market.
 Verkehr/Umwelt
Dr. Paul Wittenbrink
Aufbruch und Handlungsbedarf bei den Güterbahnen ►
Ergebnisse einer Umfrage nach CO2 und Modal Split
Zusammenfassung
Infolge der Erhöhung der durchschnittlichen Transportweite, zunehmender Internationalisierung, der Einführung der Maut und des digitalen Tachographen für Lkw steigen die Chancen der Schiene wieder. Wie eine aktuelle Umfrage des BME in Verbindung mit der Berufsakademie Lörrach zeigt, verfügt ein wesentlicher Teil der Unternehmen jedoch nicht über einen Gleisanschluss, und es fehlt vielen Unternehmen oftmals das notwendige Mindestvolumen für einen Waggon oder Container. Insofern ist hier eine Bündelung durch Spediteure notwendig. Schließlich hat die Schiene in Sachen Flexibilität und Kundenservice Handlungsbedarf. Die Politik ist unter anderem bei der weiteren Angleichung der Wettbewerbsbedingungen und dem Abbau bestehender Infrastrukturengpässe gefordert. Schließlich hat das Thema CO2-Reduzierung für die Verlader erheblich an Bedeutung gewonnen. Auch wenn heute nur wenige Verlader bereit sind, für ökologische Maßnahmen mehr zu zahlen, würden sie einen entsprechenden Logistikdienstleister bei vergleichbarem Preis-Leistungs-Verhältnis bevorzugen, womit sich neue Chancen für die Schiene auftun.
Summary
Break-up and need for action with cargo lines Due to longer transport distances on average, increasing internationalization, the imposing of tolls and digital tachographs for trucks, rail business is rising up. According to a present survey of the Bundesverband Materialwirtschaft und Einkauf (BME) and the University of Cooperative Education (BA) Lörrach, a considerable number of companies have no railway sidings and they are often missing the necessary minimum cargo-volume to utilize a carriage or container. In that, forwarding agents need to bundle cargoes as the rail business needs to react with regard to flexibility and customer service. Itís even up to politics to assimilate further competition conditions and to rebuild the consisting infrastructural bottlenecks. The CO² reduction topic becomes more and more important for carriers although only few of them feel up paying more for environmental measurements, however, they would prefer an appropriate logistics service provider at comparable price performance ratio ñ with that creating new chance for the rail business.
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