2.1 Fahrzeugkonzepte
2.2 Antriebskonzepte
2.2.1 Anforderungen an den Gesundheits- und Umweltschutz
2.2.2 Gesetzliche Vorgaben
2.2.3 Technische Lösungsmöglichkeiten
2.2.3.1 Dieseltechnik
2.2.3.2 Erdgastechnik
2.2.3.3 Wasserstoff-Verbrennungsmotoren und Brennstoffzellen
2.2.3.4 Hybridtechnik
2.2.3.5 Elektromobilität
2.3 Kraftstoffkonzepte
2.4 Antriebs-/Kraftstoffkombinationen

3.1 Grundsätze ordnungsgemäßer Modellierung
3.2 Randbedingungen und Entwicklung eines allgemeinen Modells
3.3 Modell zur Ermittlung der Emissionen und Energieverbräuche des Systems Linienbus
3.3.1 Linienbus-Fahrbetrieb
3.3.2 Linienbus-Instandhaltung
3.3.3 Kraftstoffbereitstellung
3.3.4 Linienbus-Herstellung und -Verwertung/-Entsorgung
3.3.5 Gesamtsystem Linienbus-Flotte
3.4 Modell zur Ermittlung der Gesamtkosten eines Verkehrsunternehmens und des Systems Linienbus
3.4.1 Kostenstrukturen eines Busverkehrsunternehmens
3.4.2 Fahrzeugkosten
3.4.2.1 Kapitaldienst Linienbus
3.4.2.2 Instandhaltungskosten
3.4.2.3 Kraftstoff- und Reagenskosten
3.4.3 Sonstige Personalkosten (Ermittlung von Personalkennzahlen)
3.4.4 Sonstige Kosten
3.4.5 Externe Kosten des Linienbussystems
3.4.6 Gesamtkosten und „Kilometerkosten“
3.4.7 Weitere Vorgehensweise

4.1 Linienbus-Fahrbetrieb: Ermittlung der Verbrauchs- und Emissionsfaktoren im Fahrzyklus
4.1.1 Fossiler Dieselkraftstoff aus Mineralöl
4.1.1.1 Streckenverbräuche/Energieverbräuche und globale Emissionsfaktoren
4.1.1.2 Lokale Emissionsfaktoren
4.1.2 Andere fossile Dieselkraftstoffe
4.1.2.1 Synthetischer Dieselkraftstoff aus Erdgas: GtL (Gas-to-Liquids)
4.1.2.2 Synthetischer Dieselkraftstoff aus Kohle: CtL (Coal-to-Liquids)
4.1.3 Regenerative Dieselkraftstoffe
4.1.3.1 Biokraftstoff der 1. Generation: Pflanzenölmethylester (PME)/Biodiesel
4.1.3.2 Biokraftstoff der 2. Generation: Synthetischer Dieselkraftstoff aus Biomasse: BtL (Biomass-to-Liquids)
4.1.4 Erdgas (CNG: Compressed Natural Gas)
4.1.5 Biogas (CBioG)
4.1.6 Wasserstoff
4.1.6.1 Einsatz in Verbrennungsmotoren
4.1.6.2 Einsatz in Brennstoffzellen
4.1.7 Elektromobiltät
4.1.8 Gelenkbusse
4.1.9 Einfluss der Hybridtechnik auf Energieverbräuche und Emissionsfaktoren
4.2 Kraftstoffbereitstellung (WTT): Ermittlung der Verbrauchs- und Emissionsfaktoren
4.2.1 Dieseltechnik
4.2.1.1 Fossile Dieselpfade
4.2.1.2 Regenerative Dieselpfade
4.2.2 Erdgastechnik
4.2.2.1 Fossile Erdgaspfade
4.2.2.2 Regenerative (Biogas-)Pfade
4.2.3 Wasserstofftechnik
4.2.3.1 Fossile Wasserstoffpfade
4.2.3.2 Regenerative Wasserstoffpfade
4.2.4 Stromnetz
4.2.4.1 Deutscher Strom-Mix
4.2.4.2 Regenerativer Strom aus Windenergie
4.2.5 Zusammenfassung WTT
4.3 Linienbus-Herstellung und -Verwertung/-Entsorgung: Ermittlung der Verbrauchs- und Emissionsfaktoren
4.4 Linienbus-Instandhaltung: Ermittlung der Verbrauchs- und Emissionsfaktoren
4.4.1 Ersatzteilproduktion und -entsorgung
4.4.2 Betriebsstoffproduktion und -entsorgung
4.4.3 Energieerzeugung und Sonstiges
4.4.4 Instandhaltung gesamt
4.5 Bewertung

5.1 Grundgrößen zur Klassierung von Verkehrsunternehmen
5.2 Fahrzeugkosten
5.2.1 Kapitaldienst
5.2.2 Instandhaltungskosten
5.2.2.1 Ermittlung der Werkstattpersonal-Kennzahlen
5.2.3 Kraftstoff- und Reagenskosten
5.3 Sonstige Personalkosten (Ermittlung von Personalkennzahlen)
5.4 Sonstige Kosten
5.5 Externe Kosten
5.6 Gesamtkosten („Kilometerkosten“)

6.1 Kriterien zur Validierung des Modells
6.2 Standardisierbarkeit

7.1 Auswahl anonymisierter, klassifizierter Verkehrsunternehmen
7.2 Ableitung von Szenarien
7.3 Empirische Fallbeispiele
7.3.1 Verkehrsunternehmen 1 im Verkehrsgebiet Mittelzentrum
7.3.1.1 Eingabedaten
7.3.1.2 Ökologische, systembezogene Flottenanalyse
7.3.1.3 Ökonomische Analysen
7.3.2 Verkehrsunternehmen 2 im Verkehrsgebiet Region
7.3.2.1 Eingabedaten
7.3.2.2 Ökologische systembezogene Flottenanalyse
7.3.2.3 Ökonomische Analysen
7.4 Sensitivitätsanalyse und Fehlerabschätzung
7.5 Konsequenzen für die strategische Optimierung der Fahrzeugflotten und grundsätzliche Handlungsempfehlungen

8.1 Zusammenfassung
8.2 Potenzial und Ausblick

8.1 Zusammenfassung
8.2 Potenzial und Ausblick