|
Vorwort zur 2. Auflage |
5 |
|
Vorwort |
7 |
| Die Vorläufer | 9 |
|
Am Anfang war das Modell |
9 |
|
Modelle bereiten den Weg |
9 |
|
Norris verschenkt Lokomotivmodelle |
9 |
|
Die ersten Modelleisenbahnen |
10 |
|
Das älteste Foto einer Modellbahn |
10 |
|
Das Debüt der kommerziell hergestellten Miniatureisenbahnen |
10 |
|
Die Blech-Eisenbahnen |
11 |
|
Eine Eisenbahn muss rollen |
11 |
|
Die Spielzeug-Lok wird lebendig |
12 |
|
Die große Familie der „Dribbler“ |
12 |
|
Wildwest aus Nürnberg |
13 |
|
Zum ersten Male „Carette“ |
14 |
|
Auf dem Wege zum echten „Modell“ |
15 |
|
Das Lok-Modell als Schul-Lehrmittel |
15 |
|
Lokomotiven ohne Dampf |
16 |
|
Die Premiere der Uhrwerklokomotive |
17 |
|
Amerikanische Absonderlichkeiten |
18 |
|
Eine Eisenbahn läuft auf Schienen |
18 |
|
Eine französische Crampton |
19 |
|
Schiffswerften als Lokomotivbauer |
19 |
|
Das erste gute Modell einer deutschen Lokomotive |
20 |
|
Ein Nürnberger Rätsel klärt sich auf |
21 |
|
Die Wulstschienen |
21 |
|
Die Profilschienen |
22 |
|
Die ersten billigen Dampfbahnen in den Vereinigten Staaten |
22 |
|
Eine Lokomotive als Preis |
23 |
|
Dampfbahnen Alt-Nürnberger Stiles |
24 |
| Der Umbruch | 25 |
|
Märklin ordnet das Schienen- und Spurweitenchaos |
25 |
|
Märklins Gleissystem |
25 |
|
Die ersten Märklin-Weichen |
26 |
|
Der Schlüssel zum Erfolg: Märklins reichhaltiges Zubehör |
26 |
|
Märklin setzt auf das Uhrwerk |
28 |
|
Erste Fortschritte |
29 |
|
Die ersten Normen |
30 |
|
Die große Familie der Storchbeinlokomotiven |
30 |
|
Die einzylindrischen „Kraftlokomotiven“ |
32 |
|
Neue Impulse |
34 |
|
Bing auf der Weltausstellung Paris 1900 |
35 |
|
Intermezzo: Lokführer möchte ich sein! |
37 |
|
Die ersten elektrischen Modellbahnen |
37 |
|
Die ersten Elloks |
40 |
|
Dampflokomotiven mit elektrischem Antrieb |
41 |
|
Des Stromes Tücken |
42 |
|
Zwei Stile: Göppingen und Nürnberg |
43 |
|
Wachstums-Probleme |
45 |
|
Die windschnittige Lokomotive wird Mode |
47 |
|
Die Kulissensteuerung |
49 |
| Die Anfänge der echten Modellbahn | 51 |
|
Bassett-Lowke nimmt die Sache ernst |
51 |
|
Auch eine Uhrwerklokomotive kann mehr als ein Spielzeug sein |
53 |
|
Henry Greenlys Normungsvorschlag |
53 |
|
Englische Eisenbahnen entstehen in Deutschland |
54 |
|
Ives begegnet der deutschen Invasion |
58 |
|
Lionels Irrtum schafft eine neue „Standard“-Spurweite |
59 |
|
New York Central-Elloks als Vorbild |
60 |
|
Europäische Ellok-Modelle |
62 |
|
Amerikanische Eisenbahnen made in Germany |
63 |
|
Die Reformschienen |
66 |
|
Die erste „Pacific“-Lokomotiven |
66 |
|
Tenderlokomotiven und ihre Vorbilder |
69 |
|
Die ersten Güterzuglokomotiven |
70 |
| Es gab auch andere Bahnen | 72 |
|
Die billigen Spieleisenbahnen und ihre Qualitäten |
72 |
|
Eisenbahnen mit automatischen Funktionen |
75 |
|
Die gute alte Straßenbahn |
77 |
|
Die Überland-Straßenbahnen |
80 |
|
Hoch über und tief unter den Straßen |
80 |
|
Als wennste schwebst |
84 |
|
Auf Zähnen in die Berge |
85 |
|
Steil hinan am Seil |
87 |
|
Geschwindigkeitsrekord |
88 |
|
Der „Einsame“ |
88 |
|
Ein ergötzlicher Kontrast |
89 |
|
Die Starken und die Super-Starken |
90 |
|
Krieg auf der Modellbahn |
90 |
|
Elektrizität und Druckluft bei Uhrwerklokomotiven |
92 |
| Der Wagenpark | 94 |
|
Hoppeln und Stoppeln und schwingender Takt |
94 |
|
Der Traum-D-Zug |
96 |
|
Die D-Wagen der englischen Ost- und Westküsten-Routen |
99 |
|
Weit verbreitet – der Modell-Einheitswagen |
101 |
|
Pullmann-Komfort |
101 |
|
Reisen wie ein Fürst |
103 |
|
Die Bahnpost |
105 |
|
Güterwagen – ein Thema mit vielen Variationen |
105 |
|
Güterwagen vom Atlantik zum Pazifik |
110 |
|
Wagen für bahneigene Zwecke |
113 |
|
Die leidige Kupplung |
115 |
| Die Auswirkungen des Ersten Weltkrieges in den Vereinigten Staaten | 117 |
|
Lionels neue Standard-Spur-Eisenbahnen |
117 |
|
Ives wendet sich der Breitspur zu |
118 |
|
American Flyer erobert die dritte Position |
118 |
|
Dorfan, ein Nürnberger Auswanderer, hat neue Ideen |
119 |
|
Glanz und Glorie der Standard-Spur |
120 |
|
Der Aufschwung der Spur 0 in den Vereinigten Staaten |
122 |
|
Amerikanische Maßstäbe |
123 |
|
Glanzvolle Namen |
124 |
| Neue Namen in Europa | 125 |
|
Löwensteins Schweizer Bahnen |
125 |
|
Hornbys erste Eisenbahnen |
125 |
|
Auf Bassett-Lowkes Spuren |
127 |
|
Französische Meisterwerke |
128 |
|
JEP spricht das breite Publikum an |
129 |
|
Die schnellste Modellbahn der Welt |
130 |
|
Payá baut eine Eisenbahnindustrie im Kleinen auf |
131 |
| Glanzlichter der Modellbahn-Geschichte | 133 |
| Der Wiederaufbau der deutschen Modellbahn-Industrie | 157 |
|
Märklins erste Nachkriegs-Serien |
157 |
|
Der Ausklang der Spur III |
158 |
|
Bings neuer Stil |
158 |
|
Neulinge treten auf den Plan |
161 |
|
Bub in der Übergangszeit |
163 |
|
Kraus bemüht sich um den deutschen Markt |
163 |
| Das Streben nach echten Modellen | 165 |
|
Bassett-Lowke setzt neue Maßstäbe |
165 |
|
Hornby tritt Bings Erbe an |
167 |
|
Märklins Erwachen |
167 |
|
Die Deutsche Reichsbahn im Kleinen |
169 |
|
Lionels Supermodelle |
171 |
| Der Strukturwandel im Spiegel der Modellbahn | 173 |
|
Das Zeitalter der großen Elloks |
173 |
|
Neue elektrische Triebwagen |
176 |
|
Die Stromlinie wird Mode |
177 |
|
Die ersten Diesel-Triebwagen in Europa |
180 |
|
Die amerikanischen Dieselzüge |
182 |
|
Automatische Kupplungen |
183 |
| Romantik und Technik am Schienenstrang | 186 |
|
Wo an vielen blanken Gleisen, weiß und gelb und rot und grün, bunte Lichter Wege weisen |
186 |
|
Andere Länder, andere Signale |
186 |
|
Die Beherrscher des Schienenlabyrinthes |
189 |
|
Wächter am Schienenstrang |
193 |
|
Blechpaläste aller Arten |
195 |
|
Landbahnhöfe |
201 |
|
Wo die Loks sich rückwärts wenden, auszuruhen in ihren Ständen |
204 |
|
Wo die Lokomotiven Speiß’ und Tränke fanden |
208 |
|
Wo bestrahlt von Bogenlampen, Güterwagen aller Art rollen nach den Laderampen |
208 |
|
Kräne helfen Lasten heben |
212 |
|
Über hohe Brückenbogen kommt der Zug geflogen |
215 |
|
Grausige Nacht der dunklen Tunnelröhren |
220 |
|
Wärterhäuser und Barrieren allerlei rauschen rasch vorbei |
221 |
| Das Zeitalter der Kleinspuren bricht an | 224 |
|
Schoenner, Pionier der Kleinspurbahnen |
224 |
|
Carettes spottbillige Kleinspurbahnen |
225 |
|
Bings erste 00-Spur |
226 |
|
Märklins Liliputbahnen |
227 |
|
Die ersten Eisenbahnen der 16,5-Millimeter-Spur |
227 |
|
Bub versäumt die Weiterentwicklung der Tischbahnen |
228 |
|
Ausländische Nachahmer |
229 |
|
Die Tricks von TRIX |
230 |
|
Die TRIX-Fahrzeuge |
231 |
|
Die englischen TRIX-TWIN-Bahnen |
233 |
|
Märklins Einbruch in die „Tischbahnwelt“ |
234 |
|
Frischer Wind aus England |
237 |
|
„American kits and scales“ |
238 |
|
Die Anfänge der nordamerikanischen Kleinspurbahnen |
238 |
|
Lionels abweichende Spurweite |
240 |
|
Da ist der Prellbock stark und fest, der uns nicht weiterfahren lässt |
240 |
| Verzeichnis und Kurzbiographien der bis 1939 tätigen Spiel- und Modellbahn-Hersteller | 242 |
|
Literatur-Verzeichnis |
257 |
|
Bildnachweis |
258 |
Zeitschriften
Abonnement-Service
Bücher
Artikel zurück
