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Alba Publikation, BestNr. 3530
4. Auflage, Paperback,
Format 17,5 x 21 cm, 174 Seiten,
193 Abbildungen, zum Teil in Farbe
ISBN 978-3-87094-353-0
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Ulrich Lemke / Uwe Poppel
Berliner U-Bahn
Inhaltsverzeichnis
Gestaltung des Streckennetzes 11
Die AEG-Urahnen: Brunnenstraße und Schiffbauerdamm 15
Der Spreetunnel Treptow - Stralau 16
Die ersten Hoch- und Untergrundbahnstrecken 20
Finanzierungs- und Genehmigungsbedingungen, die ÑHochbahngesellschaftì wird gegründet 20
Projektierung und Genehmigung des Streckenabschnittes Nollendorfplatz - Zoologischer Garten 20
Inbetriebnahme der ersten Berliner Hoch- und Untergrundbahnstrecken am 18. Februar 1902 22
Die Linie Warschauer Brücke - Gleisdreieck - Potsdamer Platz - Zoologischer Garten - Knie 24
Die Linie zum Wilhelmplatz 30
Der Streckenabschnitt Bismarckstraße - Reichskanzlerplatz 30
Verlängerung der U-Bahn in das Stadtinnere Berlins 31
Die Schöneberger U-Bahn Nollendorfplatz - Hauptstraße 31
Das Gleisdreieck wird umgebaut 32
Die Werkstätten Grunewald und die Streckenverlängerung Reichskanzlerplatz - Stadion 32
Vom Spittelmarkt über Alexanderplatz bis Nordring 34
Die Kurfürstendammlinie: Vom Wittenbergplatz zur Uhlandstraße 37
Bau der Wilmersdorf-Dahlemer 37
1913: Abschluss der ersten Ausbauphase 39
Der weitere Ausbau des Netzes bis 1930 41
Die U-Bahn-Nord-Süd-Verbindungen 41
Erste Nord-Süd-Verbindung Seestraße - Bergstraße 41
Zweite Nord-Süd-Verbindung Gesundbrunnen - Neukölln 46
Die Abzweigstrecke von Belle-Alliance-Straße nach Tempelhof 48
Die Entlastungslinie Gleisdreieck - Nollendorfplatz - Wittenbergplatz 49
Die Verlängerung Thielplatz - Krumme Lanke 50
Die Verlängerung Stadion - Ruhleben 51
Neanderstraße - Gesundbrunnen und Boddinstraße - Leinestraße 51
Die Linie E: Alexanderplatz - Friedrichsfelde 52
Der U-Bahnhof Alexanderplatz, der Verbindungstunnel D/E 54
Die Streckenverlängerung Nordring - Pankow 55
Die Verlängerung Bergstraße - Grenzallee 55
1930: Der Abschluss der zweiten Ausbaustufe 55
Wiederaufnahme des U-Bahn-Baues: die dritte Epoche 63
Nach 23 Jahren Baupause: 1953 beginnt dritte Epoche im U-Bahn-Ausbau - Verlängerung der Nord-Süd-Bahn im Norden 63
Die U-Bahn-Linie Leopoldplatz - Spichernstraße 64
Verlängerung der Nord-Süd-Bahn im Süden: Grenzallee - Britz-Süd 65
Verlängerung der Linie CII: Tempelhof -
Alt-Mariendorf 66
Teilstrecke Mehringdamm - Möckenbrücke, der Umbau des Bahnhofs Mehringdamm 67
1966: Umstellung der Linienbezeichnungen von Buchstaben auf Zahlen 67
Mit der U-Bahn in die Gropiusstadt: Britz-Süd - Rudow 71
Verlängerung der Linie 7 bis Fehrbelliner Platz 72
Verlängerung der dritten Nord-Süd-Linie bis Steglitz 72
Verlängerung der Linie E bis Tierpark 73
Der weitere Ausbau der Linie 9 im Süden 73
Die Linie 9 erreicht den Bahnhof Osloer Straße 76
Nördliche Verlängerung der Linie 8 bis Osloer Straße 76
Weiterer Ausbau der Linie 7 bis Richard-Wagner-Platz 76
Mit der U-Bahn nach Siemensstadt 77
Die Linie 7 erreicht Spandau 77
Die Linie 8 auf dem Weg in das Märkische Viertel 79
Mit der Linie E nach Hönow 80
Der 9. November 1989 und seine Auswirkungen auf den U-Bahn-Verkehr 82
Wiederinbetriebnahme der 1961 stillgelegten Strecken 85
Die Linie 8 erreicht Wittenau 86
Ringbahnanschluss Hermannstraße 86
1996: Ergebnis der dritten Ausbaustufe 87
Der weitere Ausbau des Berliner U-Bahn-Netzes 88
U-Bahn-Fahrpreise im Wandel 91
ÑKaiserwagenì und ÑAmanullah-Wagenì, der Fahrzeugpark der Kleinprofillinien bis 1930 94
ÑBlumenbretterì und ÑTunneleulenì, der Fahrzeugpark der Großprofillinien bis 1930 101
Die Bauarten A3 / A3L und D / DL 109
Die Bauart F und die Drehstromtechnik 116
Die Altbau-Fahrzeuge in Ost-Berlin (1946-1989) 117
Ehemalige S-Bahn-Wagen: Die Bauart EIII 117
D-Wagen fahren auf der Linie E 121
Historische U-Bahn-Fahrzeuge 127
Haupt- und Betriebswerkstätten 133
Betriebswerkstatt Warschauer Brücke 133
Haupt- und Betriebswerkstatt Grunewald 134
Betriebswerkstatt Krumme Lanke 135
Haupt- und Betriebswerkstatt Seestraße 136
Betriebswerkstatt Friedrichsfelde 137
Planungen und Projekte für Betriebsanlagen 138
Automatischer Zugverkehr auf der Linie U9 142
Versuchsstrecke am Gleisdreieck: SELTRAC und Magnetbahn 145
Tunnelbau und Gleisanlagen 148
Ein Jahrhundert Tunnelbau 148
Unbenutzte Schnellbahn-Tunnel 151
Tabelle der Bahnhofsnamen 156
Entwicklung der Betriebslängen und Bahnhofsanzahl 164
Fahrzeuglieferungen bis 1945 und die Wiederaufbauwagen 164
Wagenparkneubauten nach 1945 165
Technische Daten und Abmessungen einiger Fahrzeugtypen 167
Sonder- und Arbeitsfahrzeuge 167
Auswahl vorhandener Altbaufahrzeuge 168
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Umschlagtext
Am 10. September 1896, also vor über hundert Jahren, begannen die Bauarbeiten um am 18. Februar 1902 startete die Berliner U-Bahn auf einer knapp elf Kilometer langen Strecke. Die „Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin“ hatte der Stadt als fünfte in Europa eine vielbestaunte Sehenswürdigkeit beschert. Inzwischen ist in Berlin ein Streckennetz von 143 Kilometern Länge und ein Verkehrsmittel entstanden, dem die Stadt einen Teil ihrer Mobilität und Vitalität verdankt.
Die Trennung der Stadt in West und Ost und die Zerschlagung eines weitgreifenden Schienennetzes haben tiefe Wunden hinterlassen. Mit der Wiedervereinigung nach dem Fall der Mauer konnte das alte Netz wieder zusammengeführt werden.
Über die vielfältige Geschichte dieses typischen Berliner Verkehrsmittels, über die Fahrzeuge und die technischen Einrichtungen des Bahnbetriebes, aber auch über manche Begebenheit am Rande der Bahn gibt dieses Buch fachkundig und umfassend Auskunft. Die vielen Fotos und Zeichnungen wecken Erinnerungen und informieren. Diese vierte Auflage wurde erneut aktualisiert und überarbeitet.
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